Mówisz o wpięciu rezystancji na zasilaniu pompy,czy na wyjsciu czujnika z pompy
Na zasilaniu pompy. Przy hamowaniu może wyskoczyć błąd ciśnienia, ale ważny jest ten pierwszy moment czy przyhamuje ostro czy łagodnie.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Adi202-dzięki za zaangażowanie w sprawę i próbę pomocy.
1. Tylko co to da, że wypnę zasilanie tej pompy? Dziś wypiąłem i mój problem ciągle był.
Gdyby nie było to można by stwierdzić, że to pompa robi to ciśnienie i powoduje blokadę kół i zadziałanie ABS. Tylko kolejne pytanie dlaczego pompa to robi?
2. Możesz wyjaśnić w jaki sposób działa pompa - tzn. chodzi mi o kable elektryczne - co nimi przychodzi/odchodzi ewentualnie co steruje zasilaniem? Czy zasilanie jest cały czas, a sterownik tylko je odłącza, gdy robi się za duże ciśnienie w obiegu i czujniki w kołach widzą, że koła się blokują?
Chciałbym wiedzieć, bo kombinuję jak oszukać sterownik ewentualnie pompę i może w końcu stwierdzić co powoduje mój problem.
Bo może pompa nie jest niczemu winna, tylko coś co nią steruje?
A problem mój nie pojawia się od razu przy pierwszym naciśnięciu hamulca, tylko po paru sekundach jednostajnego hamowania. Najczęściej gdy prędkość spada do 70 i dalej do 30. Warunek że hamowanie trwało już od wyższych prędkości i dostatecznie długo.
Najczęściej też chwilę po tym szarpnięciu następuje akurat redukcja biegu (ale to chyba wywołane jest obrotami silnika, które to już osiągają zadany próg)
Co to da? Pisałeś, że po wypięciu pompy zapaliły się kontrolki i ABSu nie było - problem znikł.
Przy podpięciu innego odbiornika jakim jest żarówka sterownik będzie oszukany i powinien działać. Jak długo? Tego nie wiem, ale na pewno do pierwszego hamowania. W układzie jest czujnik ciśnienia który będzie kontrolował ciśnienie w układzie w końcu może zapisać błąd za niskiego ciśnienia. Co do pracy pompy sądzę, że powinna być dołączana i tworzyć ciśnienie tylko przy hamowaniu, a nie pracować ciągle.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Co to da? Pisałeś, że po wypięciu pompy zapaliły się kontrolki i ABSu nie było - problem znikł.
.....................Co do pracy pompy sądzę, że powinna być dołączana i tworzyć ciśnienie tylko przy hamowaniu, a nie pracować ciągle.
1. po odłączeniu wtyczki z 3 żyłami od pompy - wyskoczyły kontrolki i abs/esp zostało wyłączone.
Gdy odłączyłem tylko zasilanie to abs/esp ciągle działał błędnie.
2. Jeśli trzy żyły to kabel od czujnika ciśnienia w pompie, to dwoma kablami (pin 22 i 24) powinno być podawane zasilanie tylko gdy pompa ma zacząć tworzyć ciśnienie podczas hamowania?
to dwoma kablami (pin 22 i 24) powinno być podawane zasilanie tylko gdy pompa ma zacząć tworzyć ciśnienie podczas hamowania?
Dokładnie tak. Jaki sens ma ciągła praca pompy? Chyba tylko po to aby szybciej się zużyła.
System z pompą pneumatyczną działa identycznie z tym, że pompa podciśnieniowa sterowana jest przez sterownik silnika, ale sens pracy powinien być identyczny. Naciskasz na pedał hamulca, sterownik oblicza sobie wszystkie potrzebne wartości tj prędkość, tor jazdy i dobiera ciśnienie pracy.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
wpiąłem żarówkę na kablu zasilającym pompę i moje spostrzeżenia:
1. gdy jeżdżę normalnie - standardowe przyspieszanie w mieście, to przy każdym starcie na światłach, żarówka zabłyśnie i od razu zapalają się kontrolki od abs i esp i dalej moja usterka nie występuję.
2. gdy jednak wyłączę stacyjkę i na nowo dam zapłon, kontrolki znikają i gdy startuję jak emeryt i emerytalnym tempem przyspieszam (bardzo, bardzo delikatnie) to żarówka nie błyśnie ale pedał opada delikatnie i usterka się pojawia przy ~70km/h przy jednostajnym hamowaniu.
Dziwne ale przy próbach nie było usterki przy ~30km/h.
Wystarczy, że przyspieszę normalnie od razu kontrolki wyskakują i usterki nie ma.
Wyłączenie systemu ESP z przycisku na desce rozdzielczej, nic nie daje - usterka ciągle istnieje.
Domyślam się, że zasilanie na pompę jest podawane w przypadku odpowiedniego przyspieszania.
Widzę, że jestem bardzo zdesperowany tym problemem lub cierpisz na bezsenność.
Sprawdzałeś jakie błędy pojawiły się po tej jeździe testowej?
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Widzę, że jestem bardzo zdesperowany tym problemem lub cierpisz na bezsenność.
Sprawdzałeś jakie błędy pojawiły się po tej jeździe testowej?
Temat mnie denerwuje, bo mechanicy najlepiej by kupili nowe pompy, serwa, sterowniki i pewnie wtedy byłoby dobrze (albo i nie )dlatego każde nowe podejrzenie od razu sprawdzam licząc, że w końcu będzie trafione i wtedy wymienię dany element.
Niestety błędów nie sprawdziłem - zrobię to dziś wieczorem.
Nie mogę nigdzie znaleźć, na jakiej podstawie jest sterowana pompa wspomagania przez sterownik. I czy sterownik steruje nią na podstawie sygnałów z czujnika ciśnienia w tej pompie?
Jak myślisz, jeśli by kupić pompę używkę i podpiąć jej zasilanie do wiązki może wtedy by się coś zmieniło tzn. :
sterownik otrzymuje sygnał z mojej pompy, steruje drugą, która wisi w powietrzy (więc nie zwiększa ciśnienia w moim obiegu) i może wtedy okaże się, że ABS nie będzie się zbędnie uruchamiał?
Niestety to nie pójdzie w ten sposób. System zdeaktywuje się przy braku ciśnienia zadanego przez sterownik. Pompa sterowana jest na podstawie sygnału z czujnika ciśnienia płynu hamulcowego, ale również istotne są sygnały ze sterownika silnika np moment obrotowy.
Jedyne co mógłbyś zrobić na chwilę obecną, to nastawy podstawowe pompy.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
W jakiej kolejności odpowietrzałeś układ hamulcowy?
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód.
Na załączonym zapłonie , przy zgaszonym silniku.
Regenerowałem wszystkie zaciski w przeciągu ostatniego roku i przed montażem zalewałem je płynem. Tylne zaciski obstukane/wytrzęsione, by całe powietrze z nich wyszło przed przykręceniem.
Następnie przez każdy przepompowana dobra szklanka DOT4 mimo, że bomble juz nie leciały.
Również odpowietrzony ABS przez VAG - 2 razy, wszystkie koła w powietrzu.
Czyli standardowa kolejność. Według moich danych system z pompą hydrauliczną powinno odpowietrzać się na krzyż w kolejności tył lewy, przód prawy, tył prawy, przód lewy. Przy ostatnim etapie robi się nastawy podstawowe pompy wzmacniacza.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Zastanawiam się, czy pompa hamulcowa, ewentualnie abs, wspomagania hamowania nie jest zapowietrzone, a ja nie jestem w stanie tego odpowietrzyć, ww. metodami.
Poprzedni właściciel wymieniał -jak twierdzi - pompę hamulcową, gdy przy zadziałaniu ESP blokowało mu na stałę koła. Może złą pompę hamulcową mam, albo coś tam źle zrobili - tylko czy to miałoby wpływ na działanie ABS?
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
[ Twoje IP to: 3.14.130.24, używasz: Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) ] Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
