Forum AUDI TECH TEAM

Adi202

Z moich spostrzeżeń wynika, że czy to automat, czy manual przy przepustnicy powinny być 2 krańcówki - bieg jałowy i pełnego obciążenia. Potencjometr podłączony jest tylko do sterownika skrzyni biegów. Są również 3 rodzaje przepustnic 1 dla manualnej i 2 dla automatycznej skrzynie biegów. Zrób mi fotkę przepustnicy. Chciałbym zobaczyć jak to wygląda w połączeniu z automatyczną skrzynią.

itor

tak wyglada moja przepustnica - kolega ma taka sama w audi 90 2.3 z automatem tylko ma inne oznaczenie potencjometru, moj potencjometr zgadza sie z etka

dla przypomnienia napisze jeszcze raz co bylo zrobione

Audi C4 100 silnik 2.3 AAR z automatyczna skrzynia biegow.

Nie moge poradzic sobie z obrotami biegu jalowego prawdopodobnie spowodowanymi bledem (kodem blyskowym 2121)

2121 - zestyk biegu jalowego w silniku krokowym predkosci biegu jalowego

lub

2121 - uszkodzenie obwodu zaworu regulacyjnego zaplon (kod alternatywny)

Objawy sa takie ze na P lub N mam dosc nskie obroty rzedu 600 obrortow. W chwili wrzucenia D obroty spadajana 400-500 i rzuca silnikiem. Zalaczenie klimatyzacji powoduje spadek obrotow na 400 i bardzo nierowna prace plus problemy z ruszeniem z miejsca. Krotko mowiac objaw jest taki jakby silniczek krokowy nie pracowal/nie dostawal prawidlowego impulsu o bciazeniu i koniecznosci doregulowania obotow. Wspomne iz w automacie jest stycznik biegu jalowego zintegrowany z TPS-em dajacym informacje do ASB. Po lekkim uchyleniu przepustnicy robi pyk i po zamknieciu takze pyk.

Co zrobiono zeby wyeliminowac praoblem.

1.Podmieniano silniczek krokowy ze sprawnych aut.

2.Podmieniano przepustnice wraz z potencjometrem/stycznikiem ze sprawnych aut. Na sprawnych autach kody pokazywaly 4 4 4 4 czyli brak bledow. Tylko podpialem je do siebie od razu jest 2121. Oczywiscie odpiecie wtyczki od stycznika biegu jalowego skutkuje 4 4 4 4 czyli znowu brakiem bledow.

3.Podmieniano sterownik JETRONIC.

4.Sprawdzano pin 28 sterownika - jest napiecie akumulatora

5.Oczywiscie sprawdzono szczelnosc wszystkich polaczen

6.Na zestyku jalowego sa trzy piny. Jeden ma 12V po uchyleniu przepustnicy robi sie 0V. Na drugim pinie jest caly czas 12V (zasilanie). Na trzecim pinie jest 0V po ucyleniu przepustnicy robi sie 12V. Wartosci te byly porownane z innym dzialajacym autem i sa takie same.

Adi202

Na wtyczce są trzy piny ponieważ masz w obudowie potencjometru masz 2 mikrostyki. Jeden jest wspólny na którym jest zasilanie 12V i przełączane jest między dwoma pozostałymi pinami w zależności od położenia przepustnicy.
Wymieniłeś dość sporo komponentów i w dodatku bez efektu. Została jeszcze do sprawdzenia
wiązka i czujnik ciśnienia atmosferycznego
Zamieszczam scany elektryki silnika NF w modelu C3 - C4 ma identyczny układ.

itor

dzieki za skany

Dzisiaj sprawdzilem multimetrem czujnik cisnienia atmosferycznego. Z instrukcji wyczytalem, ze na jednym pinie ma byc masa, na drugim zasilanie okolo 5V na trzecim sygnal o wartosci okolo 3V i moze sie lekko zmieniac. U mnie na sygnalowym jest caly zas 3,9V i nic a nic sie nie zmienia. Odpiecie tego czujnika zgalszane jest kodem 2 2 2 3 ale nie powoduje zadnej zmiany wpracy silnika.

Adi202

Jak sama nazwa czujnika mówi sygnał wychodzący zależny jest od ciśnienia atmosferycznego więc zmieniać sie powinno tylko przy zmianie ciśnienia.

itor

Wiec tak jestem po wizytach u dwoch elektrykow samochodowych. Obaj twierdza ze elektrycznie jesli chodzi o vez, sterownik ke, stycznik F60 i krokowy jest ok. To znaczy podzespoly te maja zasilanie, mase, dochodza do nich sygnaly. Rozlozyli rece, skasowali kaske i nic nie pomoga. Problem jak byl tak jest. Rece opadaja.

Mam odkad kupile auto jeszcze problem z zegarami. To znaczy resetuja mi sie wskazania chwilowego spalania np. podczas jazdy pokazuje spalanie a po jakim czasie przelacza sie i miga to wskazanie, ponadto miga kontrloka cisnienia oleju (cisnienie pomierzone i jest OK) nawet ja ja odlacze od czujnika, wskazowka od cisnienia oleju zaraz po przekreceniu kluczyka idzie na max wskazanie i tam zostaje podczas jazdy. Nigdy tego nie ruszalem bo w sumie mi nie przeszkadzalo. Moj mechanik podpowiedzial mi ze to moze przez te wariacje zegarow tak sie dzieje? Chociaz nie wiem co by te zegary mialy do stycznika?

Ponadto ostatnio jak sie podlaczalem vagiem pod ASB to w polu z obrotami silnika pokazywalo mi 90 obr mimo ze auto mialo wylaczony silnik. Nie wiem czy tak powinno byc ale to chyba troche nielogicze? Ponadto coraz czesciej jak wrzucam D to na zegrach pokazuje mi N, musze troche ruszyc galka zmiany biegow i jest wszystko OK.

Adi202

Te mrugające wskazanie na BC to wskazanie rezerwy paliwa czy chwilowego spalania?
2,3L ma 2 czujniki ciśnienia oleju, sprawdź przewody, wtyczki i same czujniki. Po odpięciu wtyczki od wskaźnika ciśnienia oleju wskazówka zawsze idzie na maxa, tak więc zegary będą OK i tym bardziej nie wpływają na pracę silnika.
Sądzę, że pora jest na sprawdzenie sterowania skrzynią biegów, tym bardziej iż wygląda na to, że masz problemy z przełącznikiem F125.