Wysłany: Nie 06 Lip, 2014 14:10 silnik V10 5.2 FSI 40V BSM
Wklejam post użytkownika and808 z innego forum: A8team.pl , nie mam jego pozwolenia jako, że użytkownik jest tam zbanowany, ale post dobry więc mam nadzieję, że w razie jakby co, nie obrazi się
and808 napisał/a:
silnik V10 5.2 FSI 40V, kod producenta: BSM
krótki opis wzięty z ulotki audi:
pierwsze w historii audi v10 z wtryskiem typu FSI. ideą stowrzenia tego silnika była potrzeba zbudowania jednostki ze sportowymi ambicjami. napęd quattro inny niż w pozostałych A8 D3. 40% przód, 60% tył. do 85% momentu może być przekazane na tylną oś.
kilka zalet V10 wobec na v12:
- mniejsza liczba komponentów,
- mniejsza masa elementow ruchomych,
- mniejsze tarcie wewnętrzne
- mniejsza masa niz zwyklego v12.
- bardziej kompaktowe wymiary.
chociaż silnik 8-cylindrowy byłby jeszcze bardziej kompaktowy, to wtedy (w klasie 5-litrowych silników) tłoki i korbowody byłby zbyt ciężkie, a więc będzie mniejsza mozliwość wchodzenia szybko na wysokie obroty. konkurencja opiera sie na dużych silnikach v8, orientując się na uzyskaniu wysokiego momentu obrotowego, nie koncentrując się na sportowych osiągach.
szczegóły techniczne
- silnik v10, kąt rozwarcia 90 stopni.
- średnica tłoka 84,5 mm
- skok tłoka 92,8 mm
- odległość mierzona pomiędzy środkami tłoków 90 mm
- ramiona "V" przesunięte o 18,5 mm
- pojemność 5204 ccm
- przy 7000 rpm tłok pokonuje długość 2170 cm w ciągu sekundy
- co 72 stopnie obrotu wału korbowego następuje zapłon w odpowiednim cylindrze.
- 4 wałki rozrządu ze zmiennymi fazami sterowanymi hydraulicznie. zmiana możliwa co 42 stopnie obrotu wału korbowego.
- średnica: zawory wlotowe 32,5 mm, średnica: zawory wylotowe 28 mm, wypełnione sodem dla lepszego efektu chołdzenia.
- stopień sprężania 12,5:1
blok silnika z hypereutektycznego aluminium, korbowody z kutej stali, tloki z aluminium.
technika 4 zaworowa. zmienne fazy rozrządu, w zależności od obciążenia i prędkości, hudraulicznie. układ rozrzadu wraz z wałkiem wyrownoważajacym napędzany łańcuchem.
wtrysk common rail FSI, zarządzany przez Bosch Motronic MED 9.1. ciśnienie 100 bar.
dlugie kanaly dolotowe (66 cm) do prędkości 4000 rpm, powyżej krótkie kanały dolotowe (30 cm). od tych obrotow producent stawia na moc, a nie na moment.
moc 450 km / 7000 rpm
moment 540 / 3000-4000 rpm
90% momentu od 2300 rpm
Przegląd
przegląd po 15 tys km koszt 750 pln (bez częsci zamiennych)
przegląd po 30 tys km koszt 1000 pln (bez częsci zamiennych)
co 15 tys km do wymiany:
- filtr oleju (079 198 405b) 122 pln
- castrol slx professional long life III 5w-30 (10,5 litra) - 900 pln
co 30 tys km do wymiany:
- filtr powietrza (4e0 129 620d) 137 pln x 2 sztuki
- filtr kabinowy (4e0 819 439a) 175 pln
- filtr paliwa (4f0 201 511e) 105 pln
- filtr oleju (079 198 405b) 122 pln
- castrol slx professional long life III 5w-30 (10,5 litra) - 900 pln
Spalanie
deklarowanych danych nie przytaczam - nie mają odzwierciedlenia w rzeczywistości.
jeżdząc od początku średnie spalanie to 15,4 l/km. tutaj ważna uwaga: staram się nie wjeżdzać do miasta w godzinach szczytu.
najmniejsze spalanie: 11,4 l/100 km (autostrady prędkość około 130 km/h)
najwyższe spalanie: 37,4 l/100 km (miasto, godziny szczytu, intensywn opady śniegu)
spalanie na jednym baku (100 litrów):
najmniejsze: 11,47 l/100 km
najwyższe: 20,38 l/100 km
Jako, że stałem się użytkownikiem 5.2 FSI w S8 D3, byłoby fajnie, jeśli któryś z kolegów dołączyłby jeszcze dane:
Interwał wymiany świec (NGK PFR6W-TG: b 101 905 621 A, BERU: b 101 905 640 A) (o ile pamiętam, literka na końcu numeru audi to okres produkcji danej części?)
http://ngk-sparkplugs.com/pfr6wtg-p-2936.html
Skrzynia biegów:
znalazłem dwie informacje:
S8 2007-On 5.2L ZF6HP32
S8 2007-08 V10 5.2L 09E (ZF6HP26A)
i nie wiem, czy obie mogą być przy tym motorze i należy najpierw sprawdzić?
O przeglądzie LongLife, czyli olej co 30 tys. km. można zapomnieć, zalecana jest wymiana co 10tys (nowy silnik w aso 100 000 PLN więc gra warta świeczki )
Opis jak robić podstawowe wymiany w tym silniku - filtrów, świec itd - można znaleźć w programie ELSA, polecam, sporo informacji warsztatowych. Nie mam nic przeciwko A$O ani innym warsztatom, ale lubię sam grzebnąć przy tym, co jestem w stanie zrobić
Znacie kogoś z WWA lub woj. mazowieckiego, który rozbierał już silnik w celu sprawdzenia:
http://sportaudi.pl/viewtopic.php?t=1860 ? I jaka orientacyjnie cena?
Rura ssąca z BSM ma numery: 07L 133 185 M, cena w ASO kompletnej to 8732pln. Trochę się naczytałem o tych cholernych klapkach, a i generalnie warto byłoby przejrzeć silnik czy wszystko OK:
http://www.audiklub.org/f...p?f=27&t=120466
W ASO dowiedziałem się, że jak klapki się kończą, komputer wyrzuca błąd o nie osiągnięciu przez klapki położeń granicznych - wtedy trzeba się zająć ich regeneracją. Nie jest to jakaś super droga impreza, koło 1500-2000PLN. Kolega w swojej D3 pre-lift już ma te błędy i będzie regenerował, albo klapki wycinał, napiszę jak czegoś się dowiem.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
