Wysłany: Nie 18 Mar, 2012 06:43 [100 C4 2.3E] Jednoczesne spalanie Pb/Lpg
Witam,
Gdzie może leżeć przyczyna takich objawów...
Na razie zrobiłem odłączenie pompki za pomocą przekaźnika zamontowanego za bezpiecznikiem pompki paliwa, czerpiącego sygnał z elektrozaworu przed parownikiem.
Ale gdy przełączam na PB z gazu w układzie nie ma ciśnienia, szarpie, zapowietrza się dopiero po przejechaniu 1km wraca do normy. Wydaje mi się, że coś z układem odcięcia paliwa hamowania silnikiem, miał ktoś taki problem?
pozdro
_________________ Audi 100 C4 2.3 E, dźwięk tego silnika za połową obrotomierza, to najlepsza muzyka jaką kiedykolwiek słyszałem:)
kto Tobie zakładał ten przekaźnik? totalna durnota szczerze mówiąc
jak już jest założony LPG to trzeba dbać o układ paliwowy a wyłączanie pompy paliwa na pewno nie jest najlepszym rozwiązaniem.
podejrzewam że leje Ci wtrysk. Napraw tą usterkę a DODATKOWO (jeżeli układ jest sprawny to się tego nie stosuje) można dać przekaźnik na sterowanie wtryskami paliwowymi. Nie na pompę ponieważ pompa POWINNA chodzić.
wyłączanie pompy paliwa na pewno nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Tu się mylisz. Wyłączenie pompy paliwowej jest rozsądnym wyjściem. W przypadku ciągłej pracy skraca się jej życie.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Sam sobie zamontowałem, może i masz rację. Zawsze odpalam na Pb, do min 30stopni:)
Wiele może być tego przyczyn, 2.3 to nietypowy silnik, ja odcięcie Pb mam zrobione za pomocą elektrozaworu, który odcina paliwo podczas hamowania biegami, mniej więcej tak to się nazywa fachowej nazwy nie znam,... Ktoś mi mówił ostatnio że zawiesił mi się wtrysk w pozycji otwartej.
_________________ Audi 100 C4 2.3 E, dźwięk tego silnika za połową obrotomierza, to najlepsza muzyka jaką kiedykolwiek słyszałem:)
Ja układ rozłączania pompy miałem podpięty pod sterowanie zaworu w parowniku. Do tego zwykły przekaźnik przełączający który przełączał napięcie raz na pompkę paliwa, raz na parownik. Układ działał i nigdy nie było problemów.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
moim zdaniem pompa która nie chodzi, szybciej padnie gdyż w przypadku nie zbyt częstego uruchamiania zasyfi resztę układu i też tak jak koledze wyżej zapowietrzy układ.
przy normalnym użytkowaniu bp też swoje by przepompowała dodatkowo cyrkulujący układ paliwowy ma korzystny wpływ na chłodzenie listwy paliwowej i wtrysków. Nie pracujące wtryski mocniej się nagrzewają i to powoduje ich nieszczelność lub zawieszanie się.
moim zdaniem pompa która nie chodzi, szybciej padnie gdyż w przypadku nie zbyt częstego uruchamiania zasyfi resztę układu i też tak jak koledze wyżej zapowietrzy układ.
przy normalnym użytkowaniu bp też swoje by przepompowała dodatkowo cyrkulujący układ paliwowy ma korzystny wpływ na chłodzenie listwy paliwowej i wtrysków. Nie pracujące wtryski mocniej się nagrzewają i to powoduje ich nieszczelność lub zawieszanie się.
sprawdź wtryski i daj znać
Kubuś podłącz w obwód pompy amperomierz i porównaj pobór prądu na benzynie i na LPG będziesz wiedzieć o co mi chodzi. Dodatkowo jeżeli chodzi o silniki z układem KE-Jet, to nie ma takiej możliwości aby jakakolwiek część układu wtryskowego studziła się benzyną w momencie gdy silnik pracuje na LPG.
Dalej sądzę, że dla pompy wystarczy tyle pracy, co uruchomienie na benzynie i praca aż do rozgrzania silnika.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
moim zdaniem pompa która nie chodzi, szybciej padnie gdyż w przypadku nie zbyt częstego uruchamiania zasyfi resztę układu i też tak jak koledze wyżej zapowietrzy układ.
przy normalnym użytkowaniu bp też swoje by przepompowała dodatkowo cyrkulujący układ paliwowy ma korzystny wpływ na chłodzenie listwy paliwowej i wtrysków. Nie pracujące wtryski mocniej się nagrzewają i to powoduje ich nieszczelność lub zawieszanie się.
sprawdź wtryski i daj znać
Kubuś podłącz w obwód pompy amperomierz i porównaj pobór prądu na benzynie i na LPG będziesz wiedzieć o co mi chodzi. Dodatkowo jeżeli chodzi o silniki z układem KE-Jet, to nie ma takiej możliwości aby jakakolwiek część układu wtryskowego studziła się benzyną w momencie gdy silnik pracuje na LPG.
Dalej sądzę, że dla pompy wystarczy tyle pracy, co uruchomienie na benzynie i praca aż do rozgrzania silnika.
Nie szkodzi. W Motronikach jest podobna sytuacja. Wtryskiwacze są schładzane tylko w trakcie wtrysku paliwa.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
[ Twoje IP to: 3.144.238.20, używasz: Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) ] Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
dodatkowo cyrkulujący układ paliwowy ma korzystny wpływ na chłodzenie listwy paliwowej i wtrysków. Nie pracujące wtryski mocniej się nagrzewają i to powoduje ich nieszczelność lub zawieszanie się.
