Witam,
Gdzie może leżeć przyczyna takich objawów...
Na razie zrobiłem odłączenie pompki za pomocą przekaźnika zamontowanego za bezpiecznikiem pompki paliwa, czerpiącego sygnał z elektrozaworu przed parownikiem.
Ale gdy przełączam na PB z gazu w układzie nie ma ciśnienia, szarpie, zapowietrza się dopiero po przejechaniu 1km wraca do normy. Wydaje mi się, że coś z układem odcięcia paliwa hamowania silnikiem, miał ktoś taki problem?
pozdro
Odpowiedz do tematu
Odpowiedz do tematu
[100 C4 2.3E] Jednoczesne spalanie Pb/Lpg
Tu się mylisz. Wyłączenie pompy paliwowej jest rozsądnym wyjściem. W przypadku ciągłej pracy skraca się jej życie.
moim zdaniem pompa która nie chodzi, szybciej padnie gdyż w przypadku nie zbyt częstego uruchamiania zasyfi resztę układu i też tak jak koledze wyżej zapowietrzy układ.
przy normalnym użytkowaniu bp też swoje by przepompowała
dodatkowo cyrkulujący układ paliwowy ma korzystny wpływ na chłodzenie listwy paliwowej i wtrysków. Nie pracujące wtryski mocniej się nagrzewają i to powoduje ich nieszczelność lub zawieszanie się.
sprawdź wtryski i daj znać
Kubuś podłącz w obwód pompy amperomierz i porównaj pobór prądu na benzynie i na LPG będziesz wiedzieć o co mi chodzi. Dodatkowo jeżeli chodzi o silniki z układem KE-Jet, to nie ma takiej możliwości aby jakakolwiek część układu wtryskowego studziła się benzyną w momencie gdy silnik pracuje na LPG.
Dalej sądzę, że dla pompy wystarczy tyle pracy, co uruchomienie na benzynie i praca aż do rozgrzania silnika.
nawet nie pomyślałem że ma KE-Jeta
Nie szkodzi. W Motronikach jest podobna sytuacja. Wtryskiwacze są schładzane tylko w trakcie wtrysku paliwa.
kto Tobie zakładał ten przekaźnik? totalna durnota szczerze mówiąc 
jak już jest założony LPG to trzeba dbać o układ paliwowy a wyłączanie pompy paliwa na pewno nie jest najlepszym rozwiązaniem.
podejrzewam że leje Ci wtrysk. Napraw tą usterkę a DODATKOWO (jeżeli układ jest sprawny to się tego nie stosuje) można dać przekaźnik na sterowanie wtryskami paliwowymi. Nie na pompę ponieważ pompa POWINNA chodzić.
jak już jest założony LPG to trzeba dbać o układ paliwowy a wyłączanie pompy paliwa na pewno nie jest najlepszym rozwiązaniem.
podejrzewam że leje Ci wtrysk. Napraw tą usterkę a DODATKOWO (jeżeli układ jest sprawny to się tego nie stosuje) można dać przekaźnik na sterowanie wtryskami paliwowymi. Nie na pompę ponieważ pompa POWINNA chodzić.
| jimv8 napisał/a: |
| wyłączanie pompy paliwa na pewno nie jest najlepszym rozwiązaniem.
|
Tu się mylisz. Wyłączenie pompy paliwowej jest rozsądnym wyjściem. W przypadku ciągłej pracy skraca się jej życie.
Sam sobie zamontowałem, może i masz rację. Zawsze odpalam na Pb, do min 30stopni:)
Wiele może być tego przyczyn, 2.3 to nietypowy silnik, ja odcięcie Pb mam zrobione za pomocą elektrozaworu, który odcina paliwo podczas hamowania biegami, mniej więcej tak to się nazywa fachowej nazwy nie znam,... Ktoś mi mówił ostatnio że zawiesił mi się wtrysk w pozycji otwartej.
Wiele może być tego przyczyn, 2.3 to nietypowy silnik, ja odcięcie Pb mam zrobione za pomocą elektrozaworu, który odcina paliwo podczas hamowania biegami, mniej więcej tak to się nazywa fachowej nazwy nie znam,... Ktoś mi mówił ostatnio że zawiesił mi się wtrysk w pozycji otwartej.
Ja układ rozłączania pompy miałem podpięty pod sterowanie zaworu w parowniku. Do tego zwykły przekaźnik przełączający który przełączał napięcie raz na pompkę paliwa, raz na parownik. Układ działał i nigdy nie było problemów.
| Adi202 napisał/a: |
| W przypadku ciągłej pracy skraca się jej życie |
moim zdaniem pompa która nie chodzi, szybciej padnie gdyż w przypadku nie zbyt częstego uruchamiania zasyfi resztę układu i też tak jak koledze wyżej zapowietrzy układ.
przy normalnym użytkowaniu bp też swoje by przepompowała
dodatkowo cyrkulujący układ paliwowy ma korzystny wpływ na chłodzenie listwy paliwowej i wtrysków. Nie pracujące wtryski mocniej się nagrzewają i to powoduje ich nieszczelność lub zawieszanie się.
sprawdź wtryski i daj znać
| jimv8 napisał/a: | ||
moim zdaniem pompa która nie chodzi, szybciej padnie gdyż w przypadku nie zbyt częstego uruchamiania zasyfi resztę układu i też tak jak koledze wyżej zapowietrzy układ. przy normalnym użytkowaniu bp też swoje by przepompowała dodatkowo cyrkulujący układ paliwowy ma korzystny wpływ na chłodzenie listwy paliwowej i wtrysków. Nie pracujące wtryski mocniej się nagrzewają i to powoduje ich nieszczelność lub zawieszanie się.
sprawdź wtryski i daj znać |
Kubuś podłącz w obwód pompy amperomierz i porównaj pobór prądu na benzynie i na LPG będziesz wiedzieć o co mi chodzi. Dodatkowo jeżeli chodzi o silniki z układem KE-Jet, to nie ma takiej możliwości aby jakakolwiek część układu wtryskowego studziła się benzyną w momencie gdy silnik pracuje na LPG.
Dalej sądzę, że dla pompy wystarczy tyle pracy, co uruchomienie na benzynie i praca aż do rozgrzania silnika.
| Adi202 napisał/a: | ||||
Kubuś podłącz w obwód pompy amperomierz i porównaj pobór prądu na benzynie i na LPG będziesz wiedzieć o co mi chodzi. Dodatkowo jeżeli chodzi o silniki z układem KE-Jet, to nie ma takiej możliwości aby jakakolwiek część układu wtryskowego studziła się benzyną w momencie gdy silnik pracuje na LPG. Dalej sądzę, że dla pompy wystarczy tyle pracy, co uruchomienie na benzynie i praca aż do rozgrzania silnika. |
nawet nie pomyślałem że ma KE-Jeta
| jimv8 napisał/a: |
|
nawet nie pomyślałem że ma KE-Jeta |
Nie szkodzi. W Motronikach jest podobna sytuacja. Wtryskiwacze są schładzane tylko w trakcie wtrysku paliwa.
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych