Forum AUDI TECH TEAM  strona głównaForum AUDI TECH TEAM  RSSForum AUDI TECH TEAM  na Facebooku
 Polish English Belarusian Bulgarian Czech French German Russian Romanian Slovak Ukrainian Hungarian
   

forum audiforum audiforum audi
forum audi
Poprzedni temat «» Następny temat
Przesunięty przez: Astaroth
Czw 12 Wrz, 2013 00:25
swap hamulców
Autor Wiadomość
bunga bunga 


Model: 4E
Silnik: BHT
Zasilanie: Pb
Nadwozie: sedan
Dołączył: 19 Mar 2013
Wszystkie posty: 19



Skąd: WSC
Wysłany: Sro 20 Mar, 2013 21:24   swap hamulców
     



Czy możecie polecić kogoś z doświadczeniem od swapa hamulców? Albowiem chce założyć wydajniejsze heble.

8-)
_________________
Audi, sposób życia i sztuki
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Sro 20 Mar, 2013 21:28   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



Adam Marciniak - Ryki
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
bunga bunga 


Model: 4E
Silnik: BHT
Zasilanie: Pb
Nadwozie: sedan
Dołączył: 19 Mar 2013
Wszystkie posty: 19



Skąd: WSC
Wysłany: Czw 21 Mar, 2013 09:04   
     



Ok, a może ktoś jeszcze?

A ktoś z forum już przerabiał sobie hamulce? Jakieś doświadczenia?

Może znacie kogoś kto ma w ofercie dużo zacisków?

8-)
_________________
Audi, sposób życia i sztuki
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
suchy1704 



Model: C3, c3 quattro
Silnik: 2.0RT 2.3
Zasilanie: benzyna+LPG
Nadwozie: Sedan
Zaproszone osoby: 1
Pomógł: 3 razy
Wiek: 39
Dołączył: 18 Maj 2011
Wszystkie posty: 589



Piwa: 25/27
Skąd: lubelskie
Wysłany: Czw 21 Mar, 2013 09:10   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi 100 C3 (Typ 44)   



jimv8 napisał/a:
Adam Marciniak - Ryki

Znasz go Kuba? Ziomek z mojego miasta :)
_________________
Jestem Audiholikiem i jest mi z tym dobrze...i... jakoś nie chcę się z tego leczyć... :)
Vorsprung durch Technik-przewaga dzięki technice...
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
    
januszg 


Model: A4
Silnik: BFB
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: Cabrio
Dołączył: 26 Mar 2013
Wszystkie posty: 8



Postawił 1 piw(a)
Skąd: Tarnów
Wysłany: Sro 27 Mar, 2013 15:08   
     



Witam Kolegów zainteresowanych lepszym hamowaniem. Chętnie pomogę Marcinkusiowi, gdyż mam za sobą kilka udanych przeszczepów.

Janusz
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
maro 


Model: A5
Silnik: CCWA
Zasilanie: Olej napędowy
Nadwozie: Coupe
Dołączył: 05 Kwi 2013
Wszystkie posty: 1



Skąd: Kraków
Wysłany: Pią 05 Kwi, 2013 15:55   
     



i jak z tymi przekładkami? ktoś coś robi? podzieli się?
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
bunga bunga 


Model: 4E
Silnik: BHT
Zasilanie: Pb
Nadwozie: sedan
Dołączył: 19 Mar 2013
Wszystkie posty: 19



Skąd: WSC
Wysłany: Nie 07 Kwi, 2013 12:00   
     



Z mojej strony temat zawisł. Możliwe, że będzie w nowej bestii.

A jakie masz maro kody hamulców? Albo po ile mm tarcze?

8-)
_________________
Audi, sposób życia i sztuki
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
januszg 


Model: A4
Silnik: BFB
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: Cabrio
Dołączył: 26 Mar 2013
Wszystkie posty: 8



Postawił 1 piw(a)
Skąd: Tarnów
Wysłany: Nie 07 Kwi, 2013 13:01   
     



Witam!
szkoda aby temat umarł. Chce coś więcej napisac, ale cos mnie nie puszcza. Bunga Bunga nie zrozumiałeś mnie źle. Wykonujemy tarcze pływające i dwuczęściowe skręcane oraz dorabiamy nietypy. Podobnie zaciski. Mam pomysł dla Twoich 385 mm.

Pozdrawiam zainteresowanych
Janusz
Ostatnio zmieniony przez januszg Nie 07 Kwi, 2013 20:04, w całości zmieniany 3 razy  
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
bunga bunga 


Model: 4E
Silnik: BHT
Zasilanie: Pb
Nadwozie: sedan
Dołączył: 19 Mar 2013
Wszystkie posty: 19



Skąd: WSC
Wysłany: Nie 07 Kwi, 2013 13:52   
     



To chyba jesteś jedyny w polandzie który wykonuje tarcze pływające. Odlewasz czy dorabiasz z gotowych?
A co to za pomysł? Bo jak zaciski od RS6 C6 to nie wchodzę. Ceny zaporowe. Komplet klocków ok 1300 zł!
Jak nie w tej to na pewno w następnej. Chyba, że nabędę auto z już wydajniejszymi heblami.
Trafiłem też na komplet hamulców D2 Racing. Może dla moich to cena też trochę za wysoka. Ale na 350-365 mm mają zestawy pływające ośmio tłoczkowe za 6500 zł. Bardzo dobra oferta.

8-)
_________________
Audi, sposób życia i sztuki
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
januszg 


Model: A4
Silnik: BFB
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: Cabrio
Dołączył: 26 Mar 2013
Wszystkie posty: 8



Postawił 1 piw(a)
Skąd: Tarnów
Wysłany: Nie 07 Kwi, 2013 14:11   
     



Witam!
Używamy gotowych tarcz markowych producentów. Wycinam środek i rotor gotowy. Potem pytanie: pływająca czy skręcana. To nie to samo. Dla Ciebie miałem już obmyślaną 400x40 lub 411x30. Środek stalowy lub aluminiowy zależnie od konstrukcji.
Reszta za chwilę.



Pozdrawiam
Janusz
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
bunga bunga 


Model: 4E
Silnik: BHT
Zasilanie: Pb
Nadwozie: sedan
Dołączył: 19 Mar 2013
Wszystkie posty: 19



Skąd: WSC
Wysłany: Nie 07 Kwi, 2013 20:27   
     



Od razu powiem, że nie mam przygotowania technicznego. Także mogę mylić pojęcia.

Pisząc pływająca mam na myśli tarczę gdzie rotor jest przykręcany do dzwonu. Dzwon najczęściej jest z kutego aluminium. Natomiast rotor ze żeliwa wysoko nawęglanego lub ceramiki.
Pływające dlatego gdyż otwory na śruby mocujące nie mają kształtu okrągłego lecz owalny z luzem 0,2-0,5 mm. Dzięki niemu właśnie drgania z rotora nie przenoszą się na dzwon-auto. I dzięki temu unikamy lub maksymalnie minimalizujemy efekt fadingu.

Dlatego właśnie jeżeli były by w konkurencyjnych cenach chętnie zastosował bym pływające. Nie jeżdżę agresywnie czy szczególnie szybko. Ale zdarza mi się czasem hamować z 200-220 o np 70-90 bo np jełopa chciał zmienić pas i nie zauważył mnie nadjeżdżającego. Kilka takich sytuacji do tego np kałuża i żadna seryjna tarcza nie wytrzyma.

Wiem, że ceramika była by lepsza ale jak powszechnie wiadomo ceny są zaporowe.

Ten zestaw był by idealny.

http://www.d2racingsport.com/brake_F400.htm

No ale jeszcze jest za drogi.

8-)

[ Dodano: Nie 07 Kwi, 2013 20:30 ]
Wysyłałeś mi tą fotkę. Ciekawie to wygląda.

Mam pytanie o zaciski. Czy od MB AMG 8 tłoczkowe zaciski podejdą do A8? Czy tylko szukać z grupy VAG? Czy będą współpracowały z resztą układu? Jarzmo między zwrotnicą i zaciskiem i tak będzie dorabiane.

8-)
_________________
Audi, sposób życia i sztuki
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
januszg 


Model: A4
Silnik: BFB
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: Cabrio
Dołączył: 26 Mar 2013
Wszystkie posty: 8



Postawił 1 piw(a)
Skąd: Tarnów
Wysłany: Nie 07 Kwi, 2013 21:36   
     



Witaj!
Fadding jest gdzie indziej. Na styku klocka z tarczą pod wpływem wysokiej temperatury robi się poduszka gazowa. nacinanie lub wiercenie rozwiązuje ten problem. Wszystkie ośmiotłoki typu Phaeton to szmelc. Srednica tłoczków niewiele odbiega od średnicy pompy (28 i 32 mm). I co tu ma ściskac klocki? U Ciebie w grę wchodzi nowa konstrukcja: tarcza plus podwójny zacisk na ramie jak w Mercedesie. Nie ilcz na monoblokowy zacisk, bo szkoda kasy. A tak przy tłokach 4x38 i 4x42mm
będzie z 15 ton nacisku na stronę. Pytanie czy wyciśniesz z serwem 150 barów. A tak na marginesie serwo masz w porządku? Przy Twojej pojemności -0,8 bara powinno byc bezproblemowo.
Pozdrawiam
janusz
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
bunga bunga 


Model: 4E
Silnik: BHT
Zasilanie: Pb
Nadwozie: sedan
Dołączył: 19 Mar 2013
Wszystkie posty: 19



Skąd: WSC
Wysłany: Pon 08 Kwi, 2013 08:09   
     



januszg napisał/a:
U Ciebie w grę wchodzi nowa konstrukcja: tarcza plus podwójny zacisk na ramie jak w Mercedesie. Nie ilcz na monoblokowy zacisk, bo szkoda kasy. A tak przy tłokach 4x38 i 4x42mm
będzie z 15 ton nacisku na stronę.


Noo to brzmi ciekawie. Jeszcze nie słyszałem o takiej konstrukcji. Tzn dwa zaciski na tarczę, do tego co mam kolejny z np 4,2 4E?

Tarcza 400x40 z jakiego modelu, Porsche?

Tarcza zdecydowanie pływająca. Serwo chyba ok. Nic mi nie wiadomo o problemach. Przebieg 142 tys km.

Wyślij proszę na PW wstępne koszta twojego pomysłu.

8-)

[ Dodano: Pon 08 Kwi, 2013 20:19 ]
A co z tylnymi hamulcami? Jakiś pomysł?

8-)
_________________
Audi, sposób życia i sztuki
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
januszg 


Model: A4
Silnik: BFB
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: Cabrio
Dołączył: 26 Mar 2013
Wszystkie posty: 8



Postawił 1 piw(a)
Skąd: Tarnów
Wysłany: Wto 09 Kwi, 2013 22:16   
     



Witam!
Zostałem trochę źle zrozumiany. Twoje zaciski niestety będą musiały wyleciec. Z etki wynika, że masz system ATE dwutłokowy. Jeśli jest inaczej, proszę o info. Jakiej grubości rotory Cię interesują? Średnica 400mm, grubośc 30 lub 40 mm. Co do cen, to najpierw ustalmy co robimy.
pozdrawiam
Janusz
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
Dworek 



Model: 100C4
Silnik: AAD
Zasilanie: benzyna+LPG; benzyna
Nadwozie: sedan
Pomógł: 2 razy
Wiek: 41
Dołączył: 14 Maj 2009
Wszystkie posty: 237



Otrzymał 3 piw(a)
Skąd: Wawa bielany
Wysłany: Wto 21 Sty, 2020 18:43   
     



Orientuje się ktoś w temacie jarzm zacisków?
W moim 100 C4 robię regenerację i zauważyłem, że prowadnice w górnej części siedzą sztywno, nie mają luzu. Ale w dolnych gniazdach obu jest wyraźny luz. Dziś oglądałem nowe aftermarketowe zamienniki (aukcja allegro 494707765, NTY HZT-VW-052A) i jest dokładnie tak samo - jedno gniazdo zero luzu, drugie luz jest - to samo gniazdo co w moich starych. Myślałem, że moje się wyrobiły, ale chyba jednak nie. Tak ma być? Czy szukać nowych bez luzu?

I taka refleksja mnie naszła - w polówce 2012 też ogarniałem heble z tyłu to dolna prowadnica zacisku ma inny kształt niż górna: ta z ząbkami jest na dole - tak przynajmniej zapamiętałem, choć na forum golfa np. piszą ze to górna ma ząbki:
ZDJĘCIE
I nie wiem, po co taka kombinacja alpejska?

Wiecie coś na ten temat?
Postaw piwo autorowi tego posta
 
 
    
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu

Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  
Dodaj temat do:  Temat dla Wykop  Temat dla Facebook  Temat dla Wyczaj.to Temat dla Gwar  Temat dla Delicious  Temat dla Digg  Temat dla Furl  Temat dla Google  Temat dla Magnolia  Temat dla Reddit  Temat dla Simpy  Temat dla Slashdot  Temat dla Technorati  Temat dla YahooMyWeb  Temat dla Nasza Klasa Temat dla Blip  Temat dla MySpace  Temat dla Twitter  Temat dla Flaker  Temat dla Grono.net  Temat dla Gadu-Gadu Live  Temat dla Status GG  Temat dla Poleć  Temat dla Forumowisko 
Losowe tematy » Układ hamulcowy

Podobne Tematy
Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post
Brak nowych postów [A6 C4] Swap tylnych hamulców z S6 C4
quattro
drmort Układ hamulcowy 0 Wto 29 Wrz, 2015 10:08
drmort
Brak nowych postów Audi A3 1,8T - odpowietrzenie hamulcó...
eleszet Układ hamulcowy 20 Sro 28 Sty, 2015 10:09
eleszet
Brak nowych postów Odgłosy z tylnych hamulców A3 1.6 2004r
kambodza Układ hamulcowy 9 Nie 11 Sie, 2013 11:35
Pasiak
Brak nowych postów Audi A3 1,8T - zmiana hamulców na wyd...
eleszet Układ hamulcowy 19 Czw 22 Sty, 2015 15:57
eleszet
Brak nowych postów [80 B3] Swap z 1.9E na 2.8 V6
Enzoo Projekty i ich rezultaty 34 Sob 01 Sty, 2011 09:36
Enzoo



[ Twoje IP to: 100.26.176.111, używasz: CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/) ]
Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
forum audi
forum audiforum audiforum audi
Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group - Mapa Forum
AUDI TECH TEAM Individual Template | Designed by PCserwis ® | Mapa forum AUDI TECH TEAM | Polityka Prywatności