No u mnie koło jest idealne i takie musi być aby czujnik działał jak należy. Możesz spróbować wykorzystać inne obracające się elementy np koło pasowe pompy wspomagania, ale ponieważ ono obraca się szybciej być może wystarczy jeden element do wytworzenia sygnału np. przykręcona blaszka
No trochę dłubaniny jest ale to najtańszy sposób podłączenia obrotomierza znaleziony przeze mnie.
Zalozylem ostatnio do swojej 100 C3 2.0 TD zegary od 100 C4,podlaczone odpowiednimi przejsciowkami i mam dwa problemy,po uruchomieniu silnika zapala sie kontrolka oleju na wyswietlaczu AC,niby pisaliscie tutaj co z tym zrobic ale dla pewnosci zapytam,otoz w 100 na tylnym panelu licznika(100 C4) u siebie mam 4 gniazda
zielone 26 pin
czerwone 26 pin
AC 14 pin
board computer (nie pamietam ile ma pinow )ale to w tej chwili nie jest istotne
w tej zielonej kostce na pinie numer 5 jest sterowanie cisnieniem oleju a w kostce AC na pinie 12 rowniez,wiec teraz moje pytanie gdzie mam podlaczyc ten sygnal wkoncu zeby to dobrze dzialalo i czy to ma byc podlaczone do tego przekaznika ??
_________________ Gość Witamy na forum ATT http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
obecnie:
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
Zalozylem ostatnio do swojej 100 C3 2.0 TD zegary od 100 C4,podlaczone odpowiednimi przejsciowkami i mam dwa problemy,po uruchomieniu silnika zapala sie kontrolka oleju na wyswietlaczu AC,niby pisaliscie tutaj co z tym zrobic ale dla pewnosci zapytam,otoz w 100 na tylnym panelu licznika(100 C4) u siebie mam 4 gniazda
zielone 26 pin
czerwone 26 pin
AC 14 pin
board computer (nie pamietam ile ma pinow )ale to w tej chwili nie jest istotne
w tej zielonej kostce na pinie numer 5 jest sterowanie cisnieniem oleju a w kostce AC na pinie 12 rowniez,wiec teraz moje pytanie gdzie mam podlaczyc ten sygnal wkoncu zeby to dobrze dzialalo i czy to ma byc podlaczone do tego przekaznika ??
Kabelek granatowo czarny 0,5mm (od czujnika ciśnienia oleju 0,03MPa) podpinasz na pin nr 5 (kostka zielona T26a/5).
Do sterownika kontroli ciśnienia oleju (przekaźnika ze zdjęcia) do styku nr 2 "OEs" (dochodzi przewód szaro-biały 1mm od czujnika ciśnienia oleju 0,14MPa) i z tego miejsca (wpinając się w ten przewód) podciągasz go do wtyczni AC na pin nr 12 (kostka czarna T14)
Ostatnio zmieniony przez rtoip_2004 Nie 01 Sie, 2010 14:36, w całości zmieniany 5 razy
Zalozylem ostatnio do swojej 100 C3 2.0 TD zegary od 100 C4,podlaczone odpowiednimi przejsciowkami i mam dwa problemy,po uruchomieniu silnika zapala sie kontrolka oleju na wyswietlaczu AC,niby pisaliscie tutaj co z tym zrobic ale dla pewnosci zapytam,otoz w 100 na tylnym panelu licznika(100 C4) u siebie mam 4 gniazda
zielone 26 pin
czerwone 26 pin
AC 14 pin
board computer (nie pamietam ile ma pinow )ale to w tej chwili nie jest istotne
w tej zielonej kostce na pinie numer 5 jest sterowanie cisnieniem oleju a w kostce AC na pinie 12 rowniez,wiec teraz moje pytanie gdzie mam podlaczyc ten sygnal wkoncu zeby to dobrze dzialalo i czy to ma byc podlaczone do tego przekaznika ??
Kabelek granatowo czarny 0,5mm (od czujnika ciśnienia oleju 0,03MPa) podpinasz na pin nr 5 (kostka zielona T26a/5).
Do sterownika kontroli ciśnienia oleju (przekaźnika ze zdjęcia) do styku nr 2 "OEs" (dochodzi przewód szaro-biały 1mm od czujnika ciśnienia oleju 0,14MPa) i z tego miejsca (wpinając się w ten przewód) podciągasz go do wtyczni AC na pin nr 12 (kostka czarna T14)
Tak wlasnie podlaczylem,przeciaglem kabelek z pinu 5 zielonej wtyczki 26pinowej do AC na 12 pin i efekt jest taki ze po przekreceniu kluczyka zaswieca sie kontrolka od oleju a po zapaleniu swieci dalej a wczesniej,zapalala sie tylko po uruchomieniu silnika,na samym przekreconym kluczyku nie swiecila,czujniki cisnienia oleju sprawne sa na 100% wiec juz nie wiem dlaczego tak sie dzieje, co do kontrolki rezerwy paliwa to szukalem tam jakiegos pokretla bo slyszalem ze mozna to jakos ustawic ale niczego takiego nie znalazlem
Tak wlasnie podlaczylem,przeciaglem kabelek z pinu 5 zielonej wtyczki 26pinowej do AC na 12 pin i efekt jest taki ze po przekreceniu kluczyka zaswieca sie kontrolka od oleju a po zapaleniu swieci dalej a wczesniej,zapalala sie tylko po uruchomieniu silnika,na samym przekreconym kluczyku nie swiecila,czujniki cisnienia oleju sprawne sa na 100% wiec juz nie wiem dlaczego tak sie dzieje
Kabel granatowo czarny idzie tylko do pinu 5 we wtyczce zielonej (nie łączysz go z pinem 12 AC).
Do pinu nr 12 (we wtyczce 14 pinowej do AutoChecka) ciągniesz przewód od sterownika kontroli ciśnienia oleju z pinu 2 "OEs" przewód siwo biały.
I ma działać.
oto wynik podłączenia na szybko licznika z A6 http://www.youtube.com/us...u/0/Rej4bpDfzH8
Ostatnio zmieniony przez rtoip_2004 Nie 01 Sie, 2010 18:44, w całości zmieniany 4 razy
Tak wlasnie podlaczylem,przeciaglem kabelek z pinu 5 zielonej wtyczki 26pinowej do AC na 12 pin i efekt jest taki ze po przekreceniu kluczyka zaswieca sie kontrolka od oleju a po zapaleniu swieci dalej a wczesniej,zapalala sie tylko po uruchomieniu silnika,na samym przekreconym kluczyku nie swiecila,czujniki cisnienia oleju sprawne sa na 100% wiec juz nie wiem dlaczego tak sie dzieje
Kabel granatowo czarny idzie tylko do pinu 5 we wtyczce zielonej (nie łączysz go z pinem 12 AC).
Do pinu nr 12 (we wtyczce 14 pinowej do AutoChecka) ciągniesz przewód od sterownika kontroli ciśnienia oleju z pinu 2 "OEs" przewód siwo biały.
I ma działać.
[url=http://s2.postimage.org/MZq6i.jpg]Obrazek[/url]
oto wynik podłączenia na szybko licznika z A6 http://www.youtube.com/us...u/0/Rej4bpDfzH8
tak wlasnie zrobilem i efekt jest taki ze po przekreceniu kluczyka kontrolka nie swieci sie,natomiast po uruchomieniu silnika kontrolka sie swieci
Na załączonym silniku odepnij czujnik niskiego ciśnienia i sprawdź czy dalej bedzie się wyświetlać błąd ciśnienia. Co do korekty rezerwy paliwa, to do ustawienia musisz mieć cienki i długi śrubokręt. Otwór do regulacji jest pod wskaźnikiem paliwa. Aby dokonać korekty musisz zdemontować parapet inaczej się tam nie dostaniesz.
pzdr
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Na załączonym silniku odepnij czujnik niskiego ciśnienia i sprawdź czy dalej bedzie się wyświetlać błąd ciśnienia. Co do korekty rezerwy paliwa, to do ustawienia musisz mieć cienki i długi śrubokręt. Otwór do regulacji jest pod wskaźnikiem paliwa. Aby dokonać korekty musisz zdemontować parapet inaczej się tam nie dostaniesz.
pzdr
Czujnik niskiego cisnienia nie byl sprawny i wymienilem go 2 dni temu,pozatym jesli czujnik jest niesprawny to kontrolka swieci juz po przekreceniu kluczyka a u mnie tak sie nie dzieje,dopiero gdy zapale silnik kontrolka sie zaswieca.
Co do ustawienia rezerwy paliwa to tym pokretlem reguluje sie wskazowke tylko a rezerwa i tak swieci.
Czujnik niskiego cisnienia nie byl sprawny i wymienilem go 2 dni temu,pozatym jesli czujnik jest niesprawny to kontrolka swieci juz po przekreceniu kluczyka a u mnie tak sie nie dzieje,dopiero gdy zapale silnik kontrolka sie zaswieca.
Co do ustawienia rezerwy paliwa to tym pokretlem reguluje sie wskazowke tylko a rezerwa i tak swieci.
Reguluje się wskazówkę, ale głębiej jest potencjometr do korekty rezerwy paliwa. Czujnik ciśnienia może być uszkodzony na dwa sposoby - zwarcie lub przerwa. Skoro go wymieniałeś może być również bublem.
pzdr
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Teraz zobaczyłem, że masz silnik NC (turbo intercooler) więc może sprawdź czy masz odpowiednie czujniki oleju niskiego i wysokiego ciśnienia.
Czujnik od niskiego ciśnienia oleju (0,03MPa) ma zazwyczaj kolor niebieski, brązowy lub czarny ale ma numer (028 919 081 D)
Czujnik wysokiego ciśnienia oleju (0,9MPa) ma kolor szary (068 919 081 A)
Jest jeszcze czujnik wysokiego ciśnienia oleju (1,4MPa) koloru czarnego (068 919 081) ale ten idzie do silników bez turbodoładowania (wolnossących).
Ostatnio zmieniony przez rtoip_2004 Pon 02 Sie, 2010 09:32, w całości zmieniany 2 razy
Teraz zobaczyłem, że masz silnik NC (turbo intercooler) więc może sprawdź czy masz odpowiednie czujniki oleju niskiego i wysokiego ciśnienia.
Czujnik od niskiego ciśnienia oleju (0,03MPa) ma zazwyczaj kolor niebieski, brązowy lub czarny ale ma numer (028 919 081 D)
Czujnik wysokiego ciśnienia oleju (0,9MPa) ma kolor szary (068 919 081 A)
Jest jeszcze czujnik wysokiego ciśnienia oleju (1,4MPa) koloru czarnego (068 919 081) ale ten idzie do silników bez turbodoładowania (wolnossących).
czujniki mam dobre od niskiego i wysokiego cisnienia,sprawdzalem tez po numerach w ETKA i sa dobre,nie wiem juz kurde,zaraz podepne stary licznik z mini checkiemi zobacze jaki bedzie efekt
tak wlasnie zrobilem i efekt jest taki ze po przekreceniu kluczyka kontrolka nie swieci sie,natomiast po uruchomieniu silnika kontrolka sie swieci
A buzzer się odzywa ???
Zalozylem stary licznik i wszystko jest ok,w mini checku dziala to troszke inaczej,po przekreceniu kluczyka zapalaja sie wszystkie kontrolki a po uruchomieniu silnika powinny zgasnac i tak sie dzieje,czy buzzer sie odzywa? hmmm no odzywa sie ale pytanie jeszcze ktory bo sa dwa ten w liczniku tylko piszczy ale piszcza mi jeszcze hamulce(slabe cisnienie wspomagania ale to tylko na niskich obrotach),ten drugi buzzer piszczy jak zamienie przewody na czujnikach cisnienia i to bardzo glosno jak slinik wchodzi na obroty ale to tylko tak z ciekawosci sprawdzalem kiedys,zastanawiam sie tez dlaczego nie dziala testowanie gdy wcisne ten precik od podswietlania deski,poprostu nic sie nie dzieje
[ Dodano: Pon 02 Sie, 2010 15:34 ]
rtoip_2004 napisał/a:
Teraz zobaczyłem, że masz silnik NC (turbo intercooler) więc może sprawdź czy masz odpowiednie czujniki oleju niskiego i wysokiego ciśnienia.
Czujnik od niskiego ciśnienia oleju (0,03MPa) ma zazwyczaj kolor niebieski, brązowy lub czarny ale ma numer (028 919 081 D)
Czujnik wysokiego ciśnienia oleju (0,9MPa) ma kolor szary (068 919 081 A)
Jest jeszcze czujnik wysokiego ciśnienia oleju (1,4MPa) koloru czarnego (068 919 081) ale ten idzie do silników bez turbodoładowania (wolnossących).
Jeszcze sie zastanawiam nad tym czujnikiem wysokiego cisnienia u mnie na 100% jest 0.9
jutro bede mial za darmo nowy wiec go wymienie,nie chce mi sie go sprawdzac czy dziala czy nie ale patrzac na schemat elektryczny to praktycznie bezposrednio od czujnika wysokiego cisnienia musze sie podlaczyc do pinu 12 w AC
[ Dodano: Wto 03 Sie, 2010 12:10 ]
Niestety po wymianie czujnika sytuacja nie zmienila sie,zastanawiam sie czy ma na to wplyw obrotomierz?? u mnie jest w tej chwili odlaczony.
[ Dodano: Wto 03 Sie, 2010 13:23 ]
Jeszcze jedna sprawa otoz zegary sa od silnika benzynowego a moj silnik to diesel wiec czy ma to jakiekolwiek znaczenie?? wiem ze jesli chodzi o ustawienie spalania i obroty to ma a jak jest z cisnieniem??
[ Dodano: Wto 03 Sie, 2010 12:10 ]
Niestety po wymianie czujnika sytuacja nie zmienila sie,zastanawiam sie czy ma na to wplyw obrotomierz?? u mnie jest w tej chwili odlaczony.
Moim zdaniem właśnie takie piski i błyskająca kontrolka oleju na checku na zapalonym silniku powoduje właśnie brak obrotomierza. Sam sprawdzałem i oto wnioski:
Licznik z Audi 100 C4 1993
- bez obrotomierza - włączam zapłon i nic się nie wyświetla oprócz wykrzyknika, uruchamiam silnik i po chwili zaczyna piszczeć i świecić się kontrolka od oleju
- obrotomierz podpięty - włączam zapłon, pojawia się pisk i kontrolka z wykrzyknikiem a po chwili drugi pisk i kontrolka od oleju ( i mrugają na zmianę aż do uruchomienia silnika potem gasną)
tomek83f napisał/a:
[ Dodano: Wto 03 Sie, 2010 13:23 ]
Jeszcze jedna sprawa otoz zegary sa od silnika benzynowego a moj silnik to diesel wiec czy ma to jakiekolwiek znaczenie?? wiem ze jesli chodzi o ustawienie spalania i obroty to ma a jak jest z cisnieniem??
Wydaje mi się, że zegary nie mają większej różnicy a nawet jestem tego pewien (przynajmniej od A6 C4 - bo sam sprawdzałem). Co do ciśnienia to różnica polega na różnych czujnikach (w benzynie czujnik wysokiego ciśnienia ma ok 1,8MPa a w turbo dieslu 0,9MPa)
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
[ Twoje IP to: 3.21.97.61, używasz: Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) ] Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
)ale to w tej chwili nie jest istotne
ale ma numer (028 919 081 D)
