Sterownik potrzebuje wygenerowanego loginu. Spróbuj 09557.
pzdr

Spróbuję za godzinkę i dam znać

[ Dodano: Nie 23 Lis, 2014 20:29 ]

Adi202 napisał/a:

Sterownik potrzebuje wygenerowanego loginu. Spróbuj 09557. pzdr

Dziękuję-login przyjął i kodowanie moje też przyjmuje, błędy usuwa, lecz po wyjściu ze sterownika ABS i ponownym wejściu znowu soft i shop są na zero.
Tak jakby nie zapisywał wprowadzanego kodowania. Użyłem tego loginu kilka razy - czy na każde logowanie musi być nowy generowany?

[ Dodano: Nie 23 Lis, 2014 22:12 ]
zrobiłem wszystko jak na tej stornie opisują
http://wiki.ross-tech.com...%28Bosch_5.7%29
i teraz pamięta kodowanie.
Jednak mój problem z ABS ciągle pozostał. Ale włożony sterownik ma ten sam problem co mój albo kolejne elementy systemu są uszkodzone.

najpierw wpisuję wygenerowany login i 007 kodowanie sterownika. Następnie 11-login 40168, kręcę kierownicą około 90st. w lewo, powrót do pozycji 0st. i sprawdzenie w 008 bloki pomiarowe-001 nastawy stopni - ustawiam na 0 st.
Następnie wchodzę w 04 nastawy podstawowe – grupa 001 i sprawdzam, czy dostrojenie jest na OK. Po tym wszystkim sprawdziłem, że nie było błędów.
Na desce świeciła się, jeszcze żółta kontrolka ABS ale po przejechaniu 500m zniknęła (błędów nie było przy tym).
Jednak ABS ciągle się załącza przy hamowaniu.

Zrób jeszcze nastawy w grupie 002.

Zrobiłem dodatkowo tylko nastawy 002-spuszczenie płynu lewy przedni. Ciągle to samo.
Musiałbym mieć wielkiego pecha, aby zakupiony sterownik miał taką samą usterkę i wprowadzał złe działanie ABS.
Domyślam się, że inny element systemu jest powodem. Tylko jedyne elementy jakie znajduję gdzieś w necie wskazują na źle ustawione lub uszkodzone czujniki.
Adi202 co proponujesz wymienić w następnej kolejności?

Adi masz dobry pomysł. Jak w A6 robiłem przegub to wyjąłem czujnik i wyczyściłem otwór (rdzawy nalot zanieczyścił koronkę). Po złożeniu ABS włączał mi się nienaturalnie - czujnik głupiał myśląc że koło stoi w miejscu. To był mój błąd. Rozłożyłem, przemyłem i autko śmiga do dziś w rękach teścia teraz

chłopacy dzięki za pomysł ale pisałem już, że koronki i czujniki, sprawdzane, czyszczone, a dodatkowo dwa przednie przeguby wymienione miesiąc temu (dobra ilość zębów). Szczeliny ustawione na 0.6-0.7mm.
Tylne koronki, otwory w miarę równe, nie są przeżarte. Otwory wszystkie w miarę regularne.

Zrobiłem nastawę podstawową 002 - ciągle to samo.
A jest sens robić nastawę podstawową 002 i na każdym kole odkręcać odpowietrzniki?

Procedura nastaw jest dodana przy odpowietrzaniu układu hamulcowego. Ten temat już przerabiałeś wcześniej i chyba mija się z celem.
Napisałem o wiankach, bo efekt o którym pisałeś jest najbardziej prawdopodobny.

Adi202 - nie chcę na razie kupować tylnych koronek/piast póki nie jestem pewien, że są do wymiany (a chyba nie są)?
Czy jeśli równolegle wyślę sygnały z przednich czujników na tylne wtyczki - tak by komputer miał dobre odczyty z nowych przednich koronek to komputer da się oszukać?
Mógłbym w ten sposób wykryć czy przyczyną nie są jednak tylne koronki/czujniki?
tylko czy tylne koronki mają tyle samo zębów co przednie i reakcja czujnika jest taka sama?
Czy przy tej samej prędkości kół odczyt jest inny i potem VAG go odpowiednio mnoży/dzieli by na ekranie uzyskać te same prędkości?

Tylne jak i przednie koronki powinny być 1:1, ale podłączenie 2 czujników pod 4 wejścia sterownika zmieni parametry w obwodzie i w efekcie wyskoczą błędy niezrozumiałego sygnału 4 czujników. To teoria, a praktycznie można tego spróbować. Nic takim doświadczeniem nie popsujesz.

G44 tył prawy
G45 przód prawy
G46 tył lewy
G47 przód lewy