Wysłany: Sob 11 Paź, 2014 07:30 Problem z rozruchem
Witajcie, mam problem z odpalaniem autka - muszę długo kręcił aby zapaliło.
To znaczy nie zawsze i nie ma znaczenia czy zdążyło już złapać temperaturę, czy próbuję odpalić go rano. Raz odpali normalnie, a za drugim razem muszę go kręcić ... Strasznie denerwująca sprawa.
Wydaje mi się, że problem z rozruchem nasilił się po odkręceniu przepustnicy, to znaczy wcześniej też było ciężko, ale nie tak jak teraz ..... Macie jakieś pomysły ? Acha dodam tylko że pacjent to -> A6 2.4 BDV
Zamieść pełny skan auta.
Co do przepustnicy to wiesz... przepustnica to taki element który wymaga adaptacji.
Ale to nie jej wina pewnie więc wrzuć skan.
_________________ Nie musisz dziękować - wystarczy kliknąć: "piwo" oraz "pomógł"
diagnoza,diagnoza i jeszcze raz diagnoza! Inaczej wróżymy z fusów!
_________________ Gość Witamy na forum ATT http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
obecnie:
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
1366 - - - - - Otwarcie po sygnale zderzenia
955 - - - - - Klucz 1 Przekroczony czas adaptacji
1561 - - - - - Tylne drzwi lewe Nie można odblokować
1559 - - - - - Drzwi kierowcy Chyba nie zadziałał mikrowłącznik
1561 - - - - - Tylne drzwi lewe Chyba nie zadziałał mikrowłącznik
Skasuj błędy i zobacz co wróci. I chyba będziesz musiał zrobić logi gdyż w sterowniku silnika jest czysto więc coś może już kuleć ale nie zepsuło się całkiem i sterownik jeszcze nie krzyczy ale logi to pokażą. Lecz niestety nie powiem Ci które bloki należy zlogować. Może ktoś inny Ci to powie.
_________________ Nie musisz dziękować - wystarczy kliknąć: "piwo" oraz "pomógł"
To znaczy nie zawsze i nie ma znaczenia czy zdążyło już złapać temperaturę, czy próbuję odpalić go rano. Raz odpali normalnie, a za drugim razem muszę go kręcić ... Strasznie denerwująca sprawa.
_________________ Nie musisz dziękować - wystarczy kliknąć: "piwo" oraz "pomógł"
No tego już nie napisał. Niech w takim razie autor się odezwie. Ciśnienie sprawdzi VAGiem czy już trzeba jakiś przyrząd? I jeszcze mam do Ciebie taki biznes żebyś mi jedną rzecz wyjaśnił
Logi dynamiczne: skąd wiadomo po pierwsze jakie bloki należy logować i po drugie skąd wiadomo jakie wartości powinny tam być? Możesz się teraz popisać wiedzą
_________________ Nie musisz dziękować - wystarczy kliknąć: "piwo" oraz "pomógł"
ale Audi202 kochany,
zaskoczę nie jednego mówiąc że ''nigdy nie robiłem logów w żadnym aucie''.
Więc nie pomogę Tobie bo po prostu tego nie wiem, ale jeżeli Ci na tym bardzo zależy to poszukam i odpowiem na twoje pytanie. Ja za każdym razem radziłem sobie bez logów, a gdy naprawdę nie wiedziałem, używałem umiejętności kombinowania i programu diagnostycznego, internetu a na sam koniec z telefonu do 'guru'
No właśnie ja robiłem tak samo ha ha ha
Ale ogólnie te logi dynamiczne i statyczne mnie bardzo ciekawią. Zrobił bym sobie i porównał parametry z fabrycznymi aby wiedzieć co w trawie piszczy. Póki co poza dwumasą która za pewien czas odmówi współpracy wszystko jest OK więc logi bym sobie zrobił z czystej szkoleniowej ciekawości. Nie rozumiem na przykład tego że niektórzy piszą aby zrobić logi bloku takiego a takiego dla turbiny czy przepływki a u mnie to jest na przykład niedostępne (i nie wiem czy blok zależy od modelu wozu?). Chyba właśnie tak jest. Jest dużo niewiadomych. I choć tematów w sieci o tym multum to jak się nie robiło tego to podstaw brakuje. Czytałem jak przeprowadzić operację logowania, że 3 bieg że 1500 rpm do odcięcia itd. Ale interesuje mnie które bloki za co odpowiadają i skąd mam wiedzieć jakie parametry są wzorcowe. Gdyby człek to wiedział to zawsze mógł by odpowiadać innym czyż nie?
_________________ Nie musisz dziękować - wystarczy kliknąć: "piwo" oraz "pomógł"
dzieje się to na zimnym? rozgrzanym? obojętnie?
jak już odpali to wsio gra?
Na prawdę dziwna sprawa z tym odpalaniem.
Problem pojawił się jakoś w wakacje i tak jak pisałem nie było znaczenia czy autko jest rozgrzane czy zimne. Choć większe problemy z odpaleniem były, przy wysokiej temperaturze na zewnątrz. Jednak przez ostatnie dwa tygodnie ( kiedy temperatura na dworze spadła bliżej zera ) autko za każdym razem odpala za pierwszym... Na prawdę dziwne
jimv8 napisał/a:
okik Audi202,
pozostaje kwestia czy nie kołysze po odpaleniu, brak mocy, dławienie itd
sprawdził bym czy nie zanika ciśnienie na listwie bp.
Jedyne co zauważyłem to przy dodaniu gwałtownie gazu, silnik przy obrotach +/- 900-1100 zadławi się, delikatnie nim "rzuci" i w okolicach przepustnicy słychać syczenie ... Później jest ok.
A mogę to jakoś dokładnie sprawdzić ? Bo póki co, nie pasował mi tylko jeden przewód (był mega posiekany ), ale dalej jest to samo. Spróbuje nagrać pracę silnika i jak uda się uchwycić moment dławienia, to wstawię tutaj - może wtedy będziemy mądrzejsi
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
[ Twoje IP to: 3.128.79.88, używasz: Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) ] Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
Możesz się teraz popisać wiedzą 
