Witajcie, mam problem z odpalaniem autka - muszę długo kręcił aby zapaliło.

To znaczy nie zawsze i nie ma znaczenia czy zdążyło już złapać temperaturę, czy próbuję odpalić go rano. Raz odpali normalnie, a za drugim razem muszę go kręcić ... Strasznie denerwująca sprawa.

Wydaje mi się, że problem z rozruchem nasilił się po odkręceniu przepustnicy, to znaczy wcześniej też było ciężko, ale nie tak jak teraz ..... Macie jakieś pomysły ? Acha dodam tylko że pacjent to -> A6 2.4 BDV

Zamieść pełny skan auta.
Co do przepustnicy to wiesz... przepustnica to taki element który wymaga adaptacji.
Ale to nie jej wina pewnie więc wrzuć skan.

diagnoza,diagnoza i jeszcze raz diagnoza! Inaczej wróżymy z fusów!

Ok, chwilę to trwało, ale dopiero dzisiaj udało mi się znaleźć chwile...

Cytat:

VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 4B - Audi A6 C5 Scan: 01,02,03,06,08,15,16,17,18,34,35,36,37,45,55,56,57,67,75,76,77 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 3B0 907 552 BJ Component: 2.4L V6/5V 0001 Coding: 11502 Shop #: WSC 02325 No fault code found. Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 614 517 G Component: ABS/ESP front 1728 Coding: 06495 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 820 043 AD Note: Excessive Comm Errors Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 920 933 J Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D11 Coding: 00062 Shop #: WSC 11111 No fault code found. Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 962 258 D Component: Zentralverriegelung D35 Coding: 06721 Shop #: WSC 02325 5 Faults Found: 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 00955 - Key 1 09-10 - Adaptation Limit Surpassed - Intermittent 01561 - Left Rear Door 59-00 - Can't Unlock 01559 - Drivers Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01561 - Left Rear Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent Address 37 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 035 192 K Component: RNS 4.2 H06 BNO 0102 No fault code found. Address 55 ------------------------------------------------------- Controller: 4Z7 907 357 Component: dynamische LWR D07 Coding: 00040 Shop #: WSC 02325 No fault code found. Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 035 192 K Component: Radio BNO 0001 Coding: 00017 Shop #: WSC 02347 No fault code found. End -------------------------------------------------------

Bardzo bym prosił o " rozjaśnienie " mi tych wszystkich błędów.

1366 - - - - - Otwarcie po sygnale zderzenia
955 - - - - - Klucz 1 Przekroczony czas adaptacji
1561 - - - - - Tylne drzwi lewe Nie można odblokować
1559 - - - - - Drzwi kierowcy Chyba nie zadziałał mikrowłącznik
1561 - - - - - Tylne drzwi lewe Chyba nie zadziałał mikrowłącznik

Skasuj błędy i zobacz co wróci. I chyba będziesz musiał zrobić logi gdyż w sterowniku silnika jest czysto więc coś może już kuleć ale nie zepsuło się całkiem i sterownik jeszcze nie krzyczy ale logi to pokażą. Lecz niestety nie powiem Ci które bloki należy zlogować. Może ktoś inny Ci to powie.

dzieje się to na zimnym? rozgrzanym? obojętnie?
jak już odpali to wsio gra?

okik Audi202,
pozostaje kwestia czy nie kołysze po odpaleniu, brak mocy, dławienie itd
sprawdził bym czy nie zanika ciśnienie na listwie bp.

No tego już nie napisał. Niech w takim razie autor się odezwie. Ciśnienie sprawdzi VAGiem czy już trzeba jakiś przyrząd? I jeszcze mam do Ciebie taki biznes żebyś mi jedną rzecz wyjaśnił
Logi dynamiczne: skąd wiadomo po pierwsze jakie bloki należy logować i po drugie skąd wiadomo jakie wartości powinny tam być? Możesz się teraz popisać wiedzą

ale Audi202 kochany,
zaskoczę nie jednego mówiąc że ''nigdy nie robiłem logów w żadnym aucie''.
Więc nie pomogę Tobie bo po prostu tego nie wiem, ale jeżeli Ci na tym bardzo zależy to poszukam i odpowiem na twoje pytanie. Ja za każdym razem radziłem sobie bez logów, a gdy naprawdę nie wiedziałem, używałem umiejętności kombinowania i programu diagnostycznego, internetu a na sam koniec z telefonu do 'guru'

No właśnie ja robiłem tak samo ha ha ha
Ale ogólnie te logi dynamiczne i statyczne mnie bardzo ciekawią. Zrobił bym sobie i porównał parametry z fabrycznymi aby wiedzieć co w trawie piszczy. Póki co poza dwumasą która za pewien czas odmówi współpracy wszystko jest OK więc logi bym sobie zrobił z czystej szkoleniowej ciekawości. Nie rozumiem na przykład tego że niektórzy piszą aby zrobić logi bloku takiego a takiego dla turbiny czy przepływki a u mnie to jest na przykład niedostępne (i nie wiem czy blok zależy od modelu wozu?). Chyba właśnie tak jest. Jest dużo niewiadomych. I choć tematów w sieci o tym multum to jak się nie robiło tego to podstaw brakuje. Czytałem jak przeprowadzić operację logowania, że 3 bieg że 1500 rpm do odcięcia itd. Ale interesuje mnie które bloki za co odpowiadają i skąd mam wiedzieć jakie parametry są wzorcowe. Gdyby człek to wiedział to zawsze mógł by odpowiadać innym czyż nie?

A sprawdziłeś czy lewego nie dostaje?

A mogę to jakoś dokładnie sprawdzić ? Bo póki co, nie pasował mi tylko jeden przewód (był mega posiekany ), ale dalej jest to samo. Spróbuje nagrać pracę silnika i jak uda się uchwycić moment dławienia, to wstawię tutaj - może wtedy będziemy mądrzejsi

Dzięki za zainteresowanie tematem.