100 C4 2.0

Witam
Zakupiłem nowiuśki akumulator, gdyż stary umarł śmiercią naturalną...

Mój wybór padł na : Centra futura 72Ah.
Moja radość nie miała granic, gdy rozrusznik żywo kręcił i autko pięknie odpalało.
od 2 dni, rozrusznik kręcił już zdecydowanie słabiej...

Podniosłem kanapę i okazało się, że "zielone oczko" przestało świecić
dokonałem następujących pomiarów:

Wyłączone wszystkie pożeracze prądu , slnik na jałowym biegu :
wynik z alternatora : ~14.70
wynik z akumulatora : ~14.14

Na włączonych wszystkich cudach, typu lampki, radio, reflektory , awaryjki, ogrzewanie szyby, nawiew, CB radio po prostu wszystko co się dało wynik z alternatora : ~14.25
wynik z akumulatora: ~13.75.

W obu przypadkach, na kablach traci się około 0.5v.

Akumulator był wyprodukowany w lipcu tego roku. (data na zgrzewie)

Co moze być nie tak ?
Czy wartości ładowania są za niskie ?
Proszę o pomoc...

ładowanie wygląda na prawidłowe, czy podczas włączania zapłonu kontrolka od ładowania się świeci? Proponuje na pierwszy ogień sprawdzić regulator napięcia.

Nie mam niestety pojęcia czym jest regulator napięcia, gdzie go szukać i co z nim zrobić

Pięknie dziękuję, zobaczę jeszcze,czy nie mam jakiegoś dużego pożeracza prądu, bo niby mam w bagażniku tubę basową ze wzmacniaczem, co podpięte jest bezpośrednio pod akumulator, może tutaj szukać przyczyny i podpiąć się plusem, pod stacyjkę...

Kiedy wyłaczam radio,słychać charakterystyczne puknięcie głośnika w tubie, więc raczej się wyłacza. Nic nie buczy,nic nie dźwięczy
Bo w zasadzie tuba sterowana jest z radia, wiec to może samo radio ma jakiś feler i żre mi prąd. Jest podłączone pod stałe +12 jako podtrzymanie pamięci.

radio ze zdejmowanym panelem (zawsze zdejmuję)

Centra futura to taki "prawie" bezobsługowy akumulator. "Prawie" to znaczy że ewentualnie można dolać wody do niego gdyby było za mało. I może tu jest problem, albo w zbyt małej gęstości elektrolitu. Data produkcji nie zawsze jest prawdziwa .

Wygląda to na wadliwy akumulator bądź jakiś odbiornik pobiera prąd po wyłączeniu zapłonu (możliwe zwarcie na przewodach). Aby to sprawdzić musisz odłączyć ujemną klemę z akumulatora oczywiście przy wyłączonym zapłonie (spowoduje to skasowanie pamięci zegara, kodu radia itp.) i podpiąć szeregowo amperomierz. (plus amperomierza do przewodu ujemnego a minus amperomierza do minusa na akumulatorze). Wyłączasz wszystkie odbiorniki, zamykasz drzwi i sprawdzasz pomiar (dopuszczalne jest do 5mA) jeżeli jest większe próbujesz to wyeliminować poprzez wyjmowanie bezpieczników na poszczególnych liniach.

Jutro posprawdzam i dam znać Tylko też nie bardzo wiem jak to wszystko zmierzyć...

Czy leci z nami jakiś elektronik ?
posiadam taki multimetr :
http://shop.rabtron.co.za...er%20DT830D.jpg
Czy moze ktoś opisać który przewód do którego gniazda i na która pozycję ustawić pokrętło ?