Wysłany: Nie 28 Lis, 2010 12:57 Nowy akumulator umiera, a moze to alternator?
100 C4 2.0
Witam
Zakupiłem nowiuśki akumulator, gdyż stary umarł śmiercią naturalną...
Mój wybór padł na : Centra futura 72Ah.
Moja radość nie miała granic, gdy rozrusznik żywo kręcił i autko pięknie odpalało.
od 2 dni, rozrusznik kręcił już zdecydowanie słabiej...
Podniosłem kanapę i okazało się, że "zielone oczko" przestało świecić
dokonałem następujących pomiarów:
Wyłączone wszystkie pożeracze prądu , slnik na jałowym biegu :
wynik z alternatora : ~14.70
wynik z akumulatora : ~14.14
Na włączonych wszystkich cudach, typu lampki, radio, reflektory , awaryjki, ogrzewanie szyby, nawiew, CB radio po prostu wszystko co się dało wynik z alternatora : ~14.25
wynik z akumulatora: ~13.75.
W obu przypadkach, na kablach traci się około 0.5v.
Akumulator był wyprodukowany w lipcu tego roku. (data na zgrzewie)
Co moze być nie tak ?
Czy wartości ładowania są za niskie ?
Proszę o pomoc...
ładowanie wygląda na prawidłowe, czy podczas włączania zapłonu kontrolka od ładowania się świeci? Proponuje na pierwszy ogień sprawdzić regulator napięcia.
_________________ Gość Witamy na forum ATT http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
obecnie:
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
Nie mam niestety pojęcia czym jest regulator napięcia, gdzie go szukać i co z nim zrobić
wszystko masz dokładnie opisane w "zrób to sam, czyli gotowe recepty" na pewno sobie poradzisz. Wymiana będzie wyglądała tak samo.
http://www.audi-tech-team...0-b3b4-vt31.htm
_________________ Gość Witamy na forum ATT http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
obecnie:
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
Pięknie dziękuję, zobaczę jeszcze,czy nie mam jakiegoś dużego pożeracza prądu, bo niby mam w bagażniku tubę basową ze wzmacniaczem, co podpięte jest bezpośrednio pod akumulator, może tutaj szukać przyczyny i podpiąć się plusem, pod stacyjkę...
co podpięte jest bezpośrednio pod akumulator, może tutaj szukać przyczyny i podpiąć się plusem, pod stacyjkę...
a wzmacniacz dobrze jest podpiety? tzn czy wyłacza się zawsze kiedy wyłaczysz radio
_________________ Gość Witamy na forum ATT http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
obecnie:
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
Kiedy wyłaczam radio,słychać charakterystyczne puknięcie głośnika w tubie, więc raczej się wyłacza. Nic nie buczy,nic nie dźwięczy
Bo w zasadzie tuba sterowana jest z radia, wiec to może samo radio ma jakiś feler i żre mi prąd. Jest podłączone pod stałe +12 jako podtrzymanie pamięci.
Kiedy wyłaczam radio,słychać charakterystyczne puknięcie głośnika w tubie, więc raczej się wyłacza. Nic nie buczy,nic nie dźwięczy
Bo w zasadzie tuba sterowana jest z radia, wiec to może samo radio ma jakiś feler i żre mi prąd. Jest podłączone pod stałe +12 jako podtrzymanie pamięci.
ja miałem kiedyś problem z kostką stacyjki, mianowicie nawet kiedy wyłączyłem zapłon to i tak działały mi nawiewy i wycieraczki, przez co często padał mi akumulator. Dopiero po jakims czasie się połapałem...
_________________ Gość Witamy na forum ATT http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
obecnie:
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
Jest podłączone pod stałe +12 jako podtrzymanie pamięci.
I tu może tkwić Twój problem. Jakie to radio? Europejczyk, ma kod, panel ?
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
To co innego. Radio z panelem zawsze pobiera więcej prądu jak nie zdejmiesz panela. Podłączenie 12V powinno być seperowane stacyjką.
pzdr
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Centra futura to taki "prawie" bezobsługowy akumulator. "Prawie" to znaczy że ewentualnie można dolać wody do niego gdyby było za mało. I może tu jest problem, albo w zbyt małej gęstości elektrolitu. Data produkcji nie zawsze jest prawdziwa .
Wygląda to na wadliwy akumulator bądź jakiś odbiornik pobiera prąd po wyłączeniu zapłonu (możliwe zwarcie na przewodach). Aby to sprawdzić musisz odłączyć ujemną klemę z akumulatora oczywiście przy wyłączonym zapłonie (spowoduje to skasowanie pamięci zegara, kodu radia itp.) i podpiąć szeregowo amperomierz. (plus amperomierza do przewodu ujemnego a minus amperomierza do minusa na akumulatorze). Wyłączasz wszystkie odbiorniki, zamykasz drzwi i sprawdzasz pomiar (dopuszczalne jest do 5mA) jeżeli jest większe próbujesz to wyeliminować poprzez wyjmowanie bezpieczników na poszczególnych liniach.
Jutro posprawdzam i dam znać Tylko też nie bardzo wiem jak to wszystko zmierzyć...
Czy leci z nami jakiś elektronik ?
posiadam taki multimetr :
http://shop.rabtron.co.za...er%20DT830D.jpg
Czy moze ktoś opisać który przewód do którego gniazda i na która pozycję ustawić pokrętło ?
Jutro posprawdzam i dam znać Tylko też nie bardzo wiem jak to wszystko zmierzyć...
Czy leci z nami jakiś elektronik ?
posiadam taki multimetr :
http://shop.rabtron.co.za...er%20DT830D.jpg
Czy moze ktoś opisać który przewód do którego gniazda i na która pozycję ustawić pokrętło ?
Pokrętło ustaw na pozycję 10A w przedziale DCA. Kabel czarny zostaje bez zmian na samym dole, czerwony przewód pomiarowy idzie na samą górę to jest zacisk do pomiaru tylko amperów. Jeżeli wynik nie będzie dokładny, to zmniejsz o jedną pozycję czyli na 200mA. Pomiar będzie wówczas mierzony do 200mA. Jeżeli pobór będzie większy niż 200mA, to będziesz musiał zwiększyć na 10A i odczytać powierzchownie.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum