Witam, mam Audi A4 1.4 TDI silnik AMF 75KM

Nie jestem ekspertem w dziedzinie samochodów więc wybaczcie i bądzcie wyrozumiali. Dlatego zwaracam się o pomoc do WAS

Przeglądam opinie innych posiadaczy podobnych modeli. Mój problem to wg mnie wysokie spalanie. Srednie spalanie wynosi ok 7 l / 100km co jest wg mnie dość duże jak na ten model. Patrząc na innych z forum to wychodzi średnio 5,5 litra w mieście.

Posiadam interfejs VAG, robiłem na razie zestaw testów na VAG 3.11 nie pokazało żadnych błędów. Przebieg jest udokumentowany przez ASO Audi ma teraz 180 000, rozrząd był wymieniany 3 tys km temu, razem z olejem i filtrami.

Staram się nie jeździć ciężko, naprawdę delikatnie mimo to pali jak smok.

Chciałbym poradzić się Was co można sprawdzić zdiagnozować, liczę na Wasze rady. Mam intefejs VAG wykonałem testy statyczne i dynamiczne:

Logi statyczne:
(wykonane na rozgrzanym silniku - temp na wskaźniku 90C)

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129223.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129224.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129225.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129226.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129273.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129228.html
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129229.html
Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129274.html
Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129227.html

Logi dynamiczne:
(wykonane na rozgrzanym silniku - temp na wskaźniku 90C)

3 bieg
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129230.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129231.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129232.html

4 bieg
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129233.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129234.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129235.html

5 bieg
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129236.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129237.html


Dodatkowo logi statyczne wykonane na niedogrzanym silniku (nie wiem czy będą na coś przydatne ale wrzucam, tepm silnika nie przekroczyła jeszcze 60 stopni C)
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129238.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129240.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129239.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129241.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129281.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129243.html
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129244.html
Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129282.html
Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_129245.html


Bardzo proszę Was o pomoc i diagnozę

Bardzo proszę o pomoc, będę odpowiadał na tyle szczegółowo na ile będę umiał

Pozdrawiam Tom

ps podobny temat założyłem w dziale VAG ale tam ma dostęp ograniczona ilość osób, mam nadzieję, że ten dział jest bardziej odpowiedni do mojego problemu

Pierwsze co zauważyłem, to wtryskiwacze - leją jak z wiadra. Co możesz zrobić na początek aby oczywiście ich nie wymieniać, to spróbować zrobić tzw dekarbonizację wtryskiwaczy. Poszukaj w okolicy warsztat który posiada Jet Clean Tronic http://www.liqui-moly.pl/jct
Może okazać się, że musisz też wymienić uszczelki na wtryskach. Zacznij od dekarbonizacji.

Witam po dłuższej nieobecności

W między czasie miałem okazję wstawić samochód do mechanika żeby zobaczył co i jak. Oto co było zrobione:

- poprawił synchronizację wałka rozrządu (teraz waha się między 0 a 1.1)
- zrobiłem całe hamulce przód klocki i tarcze TRW, tył też zrobiony (w ogóle okazało się że prawe tylne koło prawie się nie obraca ma jakiś wielki opór). Wymienione zostały też linki od hamulca ręcznego
- wymieniony filtr paliwa na MANN PU 819/3 x
- wyczyścił przepływomierz
- silnik został umyty żeby zlokaliwać ten wyciek oleju
- wymienił uszczelkę pod zaworami (to była przyczyna wycieku)
- zajrzał w ERG i stwierdził, że jest ok i nie wymaga czyszczenia
- stwierdził że pompa vacum daje ciśnienie i nie jest konieczna jej wymiana
- stwierdził że turbina działa prawidłowo

Po tej wizycie pojeździłem trochę, spalanie raczej utrzymuje się na podobnym poziomie, (aktualnie pokazuje ok 6,5l/100km) mam wrażenie, że silnik pracuje ciszej, jednak nadal mam wrażenie, że jest bardzo zamulony.. Miałem okazję kiedyś jeździć Golfem 1.6TD i Toyotą Corolla o podobnej mocy i były znacznie bardziej dynamiczne od mojej A2. Ponadto spalanie nadal uważam za zawyżone pomimo, że nie katuje i nie mam cieżkiej nogi...

Dziś wykonałem ponownie testy statyczne i dynamiczne, mam już jakieś minimalne doświaczenie w logowaniu, więc teraz jestem bardziej pewien poprawności ich wykonania. Jeżeli możecie to bardzo proszę o ich analizę.

Ps jeżeli możecie polecić mi zaufanego mechanika, który zajmuje się tego typu silnikami w okolicach Warszawy to bardzo proszę o wiadomość (może być na priv żeby reklam nie robić

==========================================================================

Logi statyczne na zimnym silniku (przed odpaleniem)
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133712.html

Logi statyczne na rozgrzanym silniku
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133704.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133706.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133707.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133705.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133703.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133709.html
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133708.html
Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133710.html
Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133711.html

Logi dynamiczne 3 bieg (na rozgrzanym silniku)
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133713.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133715.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133714.html


Logi dynamiczne 4 bieg (na rozgrzanym silniku)
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133716.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133718.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/tidit_133717.html

A co mechanior powiedział na logi grupy 023?

Jeżeli chodzi o logi dynamiczne to bardzo podejrzane były dla mnie wartości dotyczące powietrza, podjechałem z nimi do mechanika, stwierdził, że albo przepływomierz przekłamuje, albo jest jakaś nieszczelność w układzie. Nieszczelność wykluczył, padło na przepływkę

Odłączyliśmy przepływomierz od wtyczki, komputer zaczął pracować na ustawieniach domyślnych, a przełożyło się to na żwawszą, bardziej dynamiczną jazdę, a przy tym średnie spalanie trochę spadło (ok 5.5/100 w mieście). Zamówiłem przepływomierz (sam wkład) pierburg 7.22684.15.0

JEżeli chodzi o logi 023 to mechanik stwierdził, ze mieszcza sie jeszcze w dopuszczalnych normach, natomiast dekarbonizacje odradził, miał co do niej mieszane uczucie zasugerował regenerację pompowtryskiwaczy, bo wymiana to już droższa zabawa. Choć zasugerował, żeby założył nową przepływkę, trochę na niej pojeździć, zorbić badania i wtedy zobaczymy co i jak.

Czy regenracja pompowtryskiwaczy ma sens?

Moim zdaniem regeneracja ma sens jeżeli czyszczenie nie pomaga, ale to jest już droższy wydatek niż dekarbonizacja. Zawsze można wymienić na nowe po co bawić się w drobne wydatki. Jak szaleć to szaleć. Co do tych mieszanych uczuć sądzę, że nie można nic powiedzieć jeżeli nie ma się w tym doświadczenia. Ja swoim klientom zawsze proponuję te tańsze rozwiązania. Wybór i tak należy do ciebie.
A tak nawiasem dopuszczalne dormy to wartość od 0 do 30. Powyżej 30 nadaje się do wymiany.