Wysłany: Sob 07 Sty, 2012 19:13 [B5 AGA] Problem z rozrządem
Witam. Audi A4 B5 2,4 v6 typ silnika AGA.
Auto bylo delikatnie bite w przod , silnik nie odpalany 152 tys przebiegu, rozrzad 20 tys przed wypadkiem zmieniony.
Auto dalem do mechanika, w celu poskladania przodu i wymiany paska rozrzadu poniewaz byl delikatnie naciety od wypadku.
Mechanik zmienil pasek, ale auto nie chce zapalic (kreci bez problemu) Okazuje sie ze jakims cudem przeskoczyl łancuszek o jeden zab ktory łaczy wałki rorzadu. I teraz mam pytanie do Was , co moze byc przyczyna tego? ( pasek byl załozony poprawnie, przed i po zmianie) Czy moze mechanik cos sknocil? Prosze o odpowiedz i pomoc. Pozdrawiam Wszystkich smiley
[ Dodano: Sob 07 Sty, 2012 19:15 ]
Jeden walek przeskoczony o jeden zab, silnik kreci ale kompresja sie tam traci i temu nie odpala (tak twierdzi mechanik) Ja mysle zeby to ustawic tak jak ma byc i powinno byc ok, tylko pytanie czy zaworow nie skrzywiło ??? wydaje mi sie ze jak przeskoczylo o jeden zab to powinny byc ok, jak myslicie?
Ja również sądzę, że nie powinno skrzywić zaworów. Jedno jest pewne jeżeli mechanik wymieniał tylko pasek zębaty, to nie mógł przestawić wałka rozrządu. Wałek też nie przestawi się sam w trakcie zmiany paska. Jedynym błędem jaki mógł popełnić, to niezsynchronizowanie głowic względem OT wału.
Sprawdź błędy w sterowniku silnika. W nim będziesz mieć odpowiedź co mu dolega.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
A na czym polega te synchronizowanie głowic względem OT wału? bo tego nie rozumie
Synchronizacja jest wyrażeniem uniwersalnym. Każda głowica tak jak wał posiada swój punkt OT. Przy prawidłowo ustawionym rozrządzie wszystkie punkty powinny się pokrywać. Jeżeli punkt na jednej nie pokryje się z punktem drugiej głowicy i z punktem na wale oznacza złe ustawienie rozrządu - inaczej brak synchronizacji.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Po zrobieniu synchronizacji wałków względem wału, radził bym zrobić przed odpaleniem pomiar ciśnienia sprężania w cylindrach, aby na 100% mieć pewność że zawory nie dostały po du**e.
Zebadka na walku ssacym sie przekrecila i narobila dziadostwa...
Kupie silnik 2,4 AGA w idealnym stanie
a czy nie lepiej zamiast 2,4 zapodać 2,8?
_________________ Gość Witamy na forum ATT http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
obecnie:
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
