Nie zastanawiałbym się tylko wymieniał całą wiązkę. Jedna jej część idzie aż na słupek kierowcy i aby mieć do tego dostęp najlepiej wywalić deskę. Możesz też przy sterowniku ucinać i lutować przewody. Trzy lub cztery grube (przy tych bezpiecznikach nad sterownikiem) ok 2,5-3 mm i kilka cienkich 0,5mm (linia diagnostyczna, temp. oleju itp). Ja ciąłem bo nie uśmiechało mi się dechy wywalać. Resztę odpinasz z kostek kompa i na słupku pasażera i wypychasz do komory silnika. Mi pomagał kolega (ja pchałem on pociągał ) i jakoś poszło. Do wkładanie pomogłem sobie rurką PCV o średnicy ok 40mm na prowadzenie, a wiązkę zaizolowałem chwilowo i poszło jak robienie kiełbasy, bo jak wyżej pisałem przeszkadza maglownica.

Manual. W 2.6 miałem ASR i teraz niby wszystko to połączyłem i działa, ale kontrolka od ASR pełni teraz funkcję Check Engine. Jak tylko coś się pojawi w ECU to mi się zapala ASR. Co prawda rzadko, ale się zapala bo mam LPG do regulacji.

Według serwisówki VAG wyjście na K66 (raczej to check engine) jest na pinie C14. U mnie działa jak opisałem wyżej, zapala się ASR i w sterowniku ABS mam błąd-informacje: 00761- Zarejestrowana usterka w sterowniku silnika, DTC zachowany w jednostce kontrolnej.
Wchodzę w ECU i faktycznie jest jakiś błąd (u mnie często któraś lambda, lub skład mieszanki bank 1 lub 2) bo mam źle wyregulowany LPG.