| Adi202 napisał/a: |
| rtoip_2004 napisał/a: |
to chyba wystarczy zwykły przekaźnik (odpowiednio podłączony) i sygnał odwrócony ??? |
Dokładnie to miałem na myśli.
Wracając do samej budowy elektroniki BC, to w nowszych zegarach wykorzystywany był tylko sygnał z ECU. Piny od 6 do 8 były puste. W Twoim przypadku jedyną możliwością byłoby wykorzystanie podciśnieniowego czujnika spalania.
pzdr |
No i o tym konkretnie się chciałem dowiedzieć 
Spróbuję jeszcze przerobić sterowanie silnika z KE Jetronik na KE III Jetronik (mam wszystko co trzeba z silnika NG) bo zgodnie ze znalezionym schematem 
sterownik W KE III Jetroniku miał wyjście sygnału spalania, dziwne to dla mnie bo i tak to przecież wtrysk mechaniczny, ale spróbuję.
Podpinałem dzisiaj zegary z A6 i rzeczywiście na pinach 6-8 nic się nie działo. Pokazuje tylko czas oraz dystans do przejechania na paliwie w zbiorniku.
http://www.youtube.com/watch?v=Rej4bpDfzH8
A jak by się miały sprawy z licznikiem od V8 ??? Też tylko sygnał z ECU ???
Ostatnio zmieniony przez rtoip_2004 Nie 01 Sie, 2010 15:53, w całości zmieniany 4 razy
| rtoip_2004 napisał/a: |
Spróbuję jeszcze przerobić sterowanie silnika z KE Jetronik na KE III Jetronik (mam wszystko co trzeba z silnika NG) bo zgodnie ze znalezionym schematem [url=http://s4.postimage.org/Tfua0.jpg]Obrazek[/url]
sterownik W KE III Jetroniku miał wyjście sygnału spalania, dziwne to dla mnie bo i tak to przecież wtrysk mechaniczny, ale spróbuję.
Podpinałem dzisiaj zegary z A6 i rzeczywiście na pinach 6-8 nic się nie działo. Pokazuje tylko czas oraz dystans do przejechania na paliwie w zbiorniku.
A jak by się miały sprawy z licznikiem od V8 ??? Też tylko sygnał z ECU ??? |
Jeżeli nie pokazuje Ci spalania, to i właściwego dystansu nie powinien pokazywać. Z zegarami od V8 to zapomnij... zupełnie inna bajka.
Sterownik w silniku np NF czy NG służy tylko do regulowania dawki. Bez niego silnik również odpala.
pzdr
| Adi202 napisał/a: |
| Jeżeli nie pokazuje Ci spalania, to i właściwego dystansu nie powinien pokazywać |
zgadza się , napisałem tylko co się wyświetla
| Cytat: |
| Sterownik w silniku np NF czy NG służy tylko do regulowania dawki. Bez niego silnik również odpala. |
dokładnie, jak to ze wtryskiem mechanicznym, ale wg schematu ze sterownika KE III Jetronik idzie sygnał na 5 pin BC więc to musi być jakiś sygnał imitujący spalanie
[ Dodano: Pon 02 Sie, 2010 22:24 ]
Na razie dałem sobie spokój z zegarami z A6 i do swoich starych dokupiłem płytę i wyświetlacz AC/BC. Mam pytanie: może ktoś wie jakie elementy wlutować aby działały kontrolki podświetlające BC
[ Dodano: Czw 05 Sie, 2010 22:43 ]
Skompletowałem sobie płytę główną z AC/BC z Audi 100 C4 z 1993 roku a wyświetlacz mam z C3 z 1988. Ciekawe czy będzie kompatybilne ??? ( bo w C4 zamiast bar jest l/100km). Aby podłączyć płytę AC/BC do płyty głównej licznika trzeba wlutować wszystkie 18 pinów ??? (na razie tak zrobiłem)
co muszę wlutować aby działało podświetlenie kompa ???
1- drucik
2- dioda (jaka)
3- rezystor (jaki)
4- dioda (jaka)
Ostatnio zmieniony przez rtoip_2004 Czw 29 Lip, 2010 10:21, w całości zmieniany 1 raz
| rtoip_2004 napisał/a: |
Skompletowałem sobie płytę główną z AC/BC z Audi 100 C4 z 1993 roku a wyświetlacz mam z C3 z 1988. Ciekawe czy będzie kompatybilne ??? ( bo w C4 zamiast bar jest l/100km). Aby podłączyć płytę AC/BC do płyty głównej licznika trzeba wlutować wszystkie 18 pinów ??? (na razie tak zrobiłem)
co muszę wlutować aby działało podświetlenie kompa ???
1- drucik
2- dioda (jaka)
3- rezystor (jaki)
4- dioda (jaka) |
Moduł AC/BC w C3 i C4 różni sie tylko tym, że C4 ma trochę większy AC. Wyświetlacz BC jest identyczny, ale jak zauważyłeś na pierwszym wskazaniu wyświetla BAR czyli pochodzi z Audi z turbiną. Wszystkie wolnossące modele miały w tym miejscu spalanie paliwa (w danym momencie). Aby rozdzielić część wyświetlacza z płytą wystarczy odkręcić śruby i wysunąć moduł wyświetlający z gniazda na płycie głównej.
Odnośnie płyty głównej zegarów, to normalne zegary różnią się od tych z BC również elektroniką. Nie wystarczy wlutowanie diody czy opornika. Jest tam wiele elementów do zmiany.
pzdr
| Pasiak napisał/a: |
jestem zdania,ze wszystko jest mozliwe, poniewaz w mojej bylej 90-tce z silnikiem 2.3 NG na mechanicznym wtrysku smigaly zegary z pelnym FISem z A4  |
I spalanie Ci pokazywało ??? tzn było skąd wyczarować sygnał spalania ???
| rtoip_2004 napisał/a: |
| Pasiak napisał/a: | | jestem zdania,ze wszystko jest mozliwe, poniewaz w mojej bylej 90-tce z silnikiem 2.3 NG na mechanicznym wtrysku smigaly zegary z pelnym FISem z A4 |
I spalanie Ci pokazywało ??? tzn było skąd wyczarować sygnał spalania ??? |
pokazywalo, i to bez czarow , tzn. to zasluga profesjonalizmu Adiego202
| Pasiak napisał/a: |
| pokazywalo, i to bez czarow , tzn. to zasluga profesjonalizmu Adiego202 |
No to nie ma bata, jutro przekładam sterowniki z NF i zegary powinny śmigać 
Ostatnio zmieniony przez rtoip_2004 Czw 02 Wrz, 2010 11:44, w całości zmieniany 1 raz
| rtoip_2004 napisał/a: |
| Pasiak napisał/a: | | pokazywalo, i to bez czarow , tzn. to zasluga profesjonalizmu Adiego202 |
No to nie ma bata, jutro przekładam sterowniki z NG i zegary powinny śmigać |
musi byc wszystko ok. Jak Adi cos powie to nie ma bata ![:]](images/smiles/splash.gif ":]")
Projekt i tak nie został dokończony, ale było i tak zajefajnie. Pysio i te sprawy.
Juz gadałem z Pasiastym , ma być w Polandii w październiku , ja zapewniam pysia , zrobisz ten bajer jeszcze raz ?
( sponsor przy pracy , pysio po pracy )
| Adi202 napisał/a: |
| Projekt i tak nie został dokończony, ale było i tak zajefajnie. Pysio i te sprawy. |
faktycznie nie zostal... ale 90% bylo zrobione
[ Dodano: Wto 10 Sie, 2010 08:15 ]
| Pasiak napisał/a: |
| rtoip_2004 napisał/a: | | Pasiak napisał/a: | | pokazywalo, i to bez czarow , tzn. to zasluga profesjonalizmu Adiego202 |
No to nie ma bata, jutro przekładam sterowniki z NG i zegary powinny śmigać |
musi byc wszystko ok. Jak Adi cos powie to nie ma bata |
Przełożyłem wszystko od silnika NF (sterowniki, czujniki, silnik krokowy, kolektor, rozdzielacz wtrysku, zbiornik z węglem aktywnym, itd. itp.)
A spalania nie pokazuje, na pinie nr 10 co wg schematu i paru postach znalezionych w sieci powinno działać a nie działa. Na tym kablu mam ok 11,5V i nic się nie zmienia (a podobno sygnał spalania powinien się wahać 0,2- 1,5 V. Może mam nieodpowiedni sterownik "wtrysku mechanicznego " Mój ma w sumie nr 443 906 264 C (bosch 0 280 800 252) a ten ze schematu jest inny. No i zostaje kompatybilność zegarów z A6. Ale przecież były A6 z silnikami 2,3 tylko ciekawe na jakim sterowaniu ??? może 4A0 906 264 (bosch 0280 800 398) Ciekawe czy schemat obu jest taki sam bo w sumie pinologia się zgadza.
Jedynie co mnie pocieszyło po przekładce to lepsza kultura pracy silnika (równo trzyma obroty, zbiera się w każdym momencie, no to mruczenie 
)
Ostatnio zmieniony przez rtoip_2004 Wto 10 Sie, 2010 08:18, w całości zmieniany 3 razy
Krótkie pytanie - jesteś pewny tego sterownika?
| Adi202 napisał/a: |
| Krótkie pytanie - jesteś pewny tego sterownika? |
No właśnie nie bardzo, zwłaszcza, że dzisiaj chciałem go wymigać i lipa nie odpowiada (dla pewności podpiąłem go osobno bez innych sterowników na linii L) a i tak nie mogę go zdiagnozować.
| rtoip_2004 napisał/a: |
| Adi202 napisał/a: | | Krótkie pytanie - jesteś pewny tego sterownika? |
No właśnie nie bardzo, zwłaszcza, że dzisiaj chciałem go wymigać i lipa nie odpowiada (dla pewności podpiąłem go osobno bez innych sterowników na linii L) a i tak nie mogę go zdiagnozować. |
Odpal silnik bez sterownika i zobacz czy jest jakaś różnica w pracy.
pzdr
