Cześć.

Borykam się z problemem szarpania automatu w mojej V8 z 91 roku, silnik 3,6.

Objawy:
- przy zmianie z P na D, brak szarpnięcia. Z P na R, szarpniecie ze stuknięciem,
- przy przyspieszaniu (delikatnym) szarpie tylko z 1 na 2. Przy wyższych obrotach z 1-2 uderzenie jest bardzo mocne, jakby ktoś popchnął auto, zaczynają szarpać pozostałe biegi,
- przy redukcji problem występuje przy przejściu z 2 na 1, i jest to problem największy - auto szarpie, mocno nurkuje, przy okazji jest metaliczne stuknięcie. Przy dojeździe do świateł zawsze występuje dwukrotne szarpnięcie poniżej 10km/h, jakby skrzynia się gubiła. Efekt przypomina przeładowanie rewolwera.

Olej w skrzyni wymieniony, poziom poprawny.

Błędy:
- podpięcie VAG'a do skrzyni jest niemal niemożliwe. Zazwyczaj wyskakuje błąd komunikacji. Raz udało się o dziwo połączyć i wyskoczyły dwa błędy, jeden odpowiedzialny za czujnik położenia selektora oraz ogólny błąd komunikacji z modułem automatycznej skrzyni biegów.

Co pomagało (już nie pomaga). Próba podpięcia komputera, niezależnie czy się powiodło, czy nie, powodowała że jeden lub dwa dni auto jeździło poprawnie, bez szarpania, bez stukania. Po kilkudziesięciu kilometrach problem powracał. Obecnie podpięcie komputera nie pomaga już.

Problem wystąpił po dłuższej trasie z prędkościami autostradowymi.

Macie jakiś pomysł?

Kwesta komunikacji może być spowodowana jakością kabelka. Myślę że osoby które mają doświadczenie aby Ci pomóc i tak będą Cię prosiły o podanie błędów (bo inaczej to wróżenie z fusów) więc postaraj się pożyczyć gdzieś fejsa żeby tutaj pokazać co się dzieje pod kątem błędów.

00293 - Multi-function Switch (F125)
65535 - Internal Control Module Memory Error

skrzynia pracuje w trybie awaryjnym?

Nie.

Ten błąd ostatni sprawdziłem w polskiej wersji i brzmi:

65535 - Uszkodzony sterownik ECM

masz jakiś szerszy opis tych błędów,czy tylko to co napisałeś? tzn. błędy statyczne, sporadyczne itd.

Niestety, tylko to co napisałem. Czy dobrze kojarzę, że sterownik skrzyni jest pod kierownicą, nad nogami kierowcy?

ATF zmieniłem po zakupie, co było wcześniej nie wiadomo. Zmieniałem olej w serwisie, zalali FEBI, czy czyścili kasetę, nie mam pojęcia szczerze mówiąc. Wówczas nie orientowałem się jeszcze kompletnie w temacie automatów (mój pierwszy).

Troche sieje mi w głowie zamęt ten efekt ustępowania awarii na kilkadziesiąt kilometrów po wpięciu się VAGiem w kontekście usterki mechanicznej.

Jeszcze kwestia dobrania odpowiedniego sterownika. Z tego co widzę na allegro są trzy rodzaje różniące się kolorem naklejki, i ostatnim symbolem w numerze części, ponoć wszystkie od 3.6.

http://allegro.pl/kompute...4824786501.html
http://allegro.pl/sterown...4829388774.html
http://allegro.pl/audi-v8...4805438828.html

Jak rozpoznać odpowiedni?

Chyba najprościej poszukać takiego jaki masz teraz w aucie. Podaj numer swojego.

Do mojego się jeszcze nie dobrałem, dopiero w weekend będę miał czas porozbierać deskę. Chciałem właśnie dobrać bez rozbierania co by na weekend już był u mnie sterownik.

Błąd 65535 ewidentnie mówi o uszkodzeniu programu skrzyni. W zależności od usterki sądzę, że wcale nie musi powodować trybu awaryjnego. Tryb awaryjny zapisany jest w programie sterownika, a 65535 usterką programu.
Co do zakupu odpowiedniego sterownika - numery obecnego należy porównać z odpowiednim pasującym sterownikiem. Nie spieszyłbym się z zakupem dopóki nie był bym pewny, że ten akurat jest odpowiedni. Aby dobrać odpowiedni sterownik potrzebny jest typ skrzyni, rok modelowy i nr seryjny samochodu.