Witam. Jako że jestem świeży na tym forum i w temacie Audi proszę nie obrzućcie mnie mięsem za pierwszego posta

Mój problem polega na tym, że nabyłem b4 z silnikiem ABC, którego blok pochodzi prawdopodobnie z b5 i tam chyba było kilka różnic, które chętnie bym poznał. Silnik ten ma problem z temperaturą na wolnych obrotach i mniejszej prędkości. Jadąc szybciej mieści się w normach, pewnie dzięki większemu pędowi powietrza.

Przeglądając fotki różnych 2.6 zauważyłem, że jedne mają wiskozę a inne wiatraki elektryczne tylko. Jak to powinno wyglądać?

ja uważam,że róznica jest nie z powodu pędu powietrza w wyzszych obrotów co powoduje szybszą prace pompy wody,która napedzana jest paskiem rozrządu. Ja bym zaczął od płukania układu wodnego, sprawdzenia wiatraka i wyjęciu termostatu.

przelew siurka na wolnych obrotach?

Czy w zbiorniczku wyrownawczym na wolnych obrotach przelewa sie płyn z tego werzyka ktory jest u góry w zbiorniczku

Więc tak.... Poskładane z nowym termostatem, inną pompa wody, przepłukane pod ciśnieniem, zalane i odpowietrzone dokładnie śrubą za głowicami i wężykiem od nagrzewnicy, który zresztą też wymagał wymiany. Temperatura wciąż jest za wysoka chociaż widać dużą poprawę. Poprawił się obieg wody, węże od nagrzewnicy o wiele szybciej nabierają temperatury i są tak samo gorące. Termostat nowy, nie sprawdzany wrzątkiem ale łatwo zauważyć gdy się otwiera, bo wtedy już wszystkie punkty układu chłodzenia są równo gorące.

Okazało się przy okazji, że wentylatory się nie załączały, były źle podpięte (np. jeden plus wcale nie przykręcony do rezystora). Rezystor był do wyrzucenia, mam już nowy i tu kolejna prośba do Was - jak co do czego podłączyć?? Ma ktoś schemat a najlepiej fotkę??? Będę bardzo wdzięczny.

Póki co, spiąłem wszystkie plusy na chama razem do kupy, przykręciłem masy i tym sposobem wentylatory zaskakują na najwyższym biegu przy ponad 100°C, lub gdy włączam przycisk od klimy. Wiem że to prymitywne ale zawsze to jakieś chwilowe rozwiązanie.

Jak to jest z tymi wskaźnikami temp. na desce?? Czy mogę mu wierzyć na 100%?? Bo coś mi się różnią jego odczyty przy podobnych sytuacjach. A ten od poziomu paliwa często się zwiesza i czasami w ogóle nie wstaje a czasami działa normalnie.

Jak innym, najprostszym sposobem sprawdzić temperaturę?

Nie mogę się już doczekać swapa, bo już ten ABC działa na nerwy ale zanim się doczekam, trzeba go trochę ogarnąć i przebujać się z nim jakiś czas.

temperature sprawdzisz podłaczajaac komputer pod auto i porownasz ta na zegarach z odczytem na kompie

Sprawdziłem temperaturę pod kompem i niestety odczyt pokrywa się z tym co pokazuje wskaźnik na desce Kolega z innego forum podesłał mi schemat podłączenia wentylatorów ale nie wiem czy od razu nie zrobić inaczej. Myślę o założeniu wiskozy tak jak było z tym silnikiem w b5 i do tego dołożyć pojedynczy wentylator. Mam dostęp do części z a4/s4, a6 itd. itp. więc to nie będzie problemem. Co myślicie o takim zabiegu?

Sprawdzałeś czujnik temperatury w chłodnicy?

Tak, zaskakuje przy ~100°C ale jak wspominałem, mam spięte na chama wszystkie przewody zasilające wiatraki. Nie wiem jak będzie się zachowywał przy prawidłowym podłączeniu, czy zaskoczy też na pierwszym biegu.

Ogólnie jadąc swobodnie w trasie powyżej 2000 obr/min temperatura nie przekracza 90°, problemem jest jazda w mieście bo zaraz dochodzi do stówki. Nawet jeśli wentylatory będą działać poprawnie to prawie cały czas w cyklu miejskim będzie chodził wentylator na pierwszym biegu. Dlatego myślę pokombinować z wisco.

Brakuje mi trochę pomysłów, nie ma typowych objawów wskazujących na uszczelki pod głowicami, czy pęknięte głowice. Węże nie są spuchnięte, płynu nie ubywa, nie kopci, żadnego majonezu pod korkami ani nie wywala płynu ze zbiorniczka. Rozglądam się za jakimś AHA albo ATQ na swapa ale póki co potrzebuję coś do jazdy.

Jeżeli masz opornicę, to masz wentylator z 2 prędkościami i czujnik 3 pinowy. Pierwszy bieg załącza się przy 95stC i schładza silnik do 84stC. Drugi bieg zapina się przy 102stC i chłodzi do osiągnięcia 91stC. Właściwa praca wentylatora przy osiągnięciu temperatury 105st powinna wyglądać w ten sposób - wentylator kręci się na 2 biegu aż do osiągnięcia 91stC czyli zazębia się z drugim kontaktem pierwszego biegu (94-91st) i przy uzyskaniu 91stC trzyma tylko kontakt czujnika na 1 biegu aż do osiągnięcia temperatury 84stC
Tak więc jeżeli masz uszkodzony czujnik, to wiatrak załącza się przy ponad 100stC. Temat był już poruszany na forum.

W takim razie czujnik musi być walnięty bo jeżeli bez opornika są spięte plusy to powinno zaskakiwać przy 95stC.

Czyli to norma że tocząc się po mieście wszystkie ABC chłodzą się wentylatorem na pierwszym biegu???

Teoretycznie tego typu rozwiązanie stosowane było w modelach do 1999r. 2,7 chyba się nie łapie. Podłącz opornicę jak należy i sprawdź pracę wentylatora przez zwieranie przewodów przy wtyczce czujnika. Jeżeli będzie działać, to czujnik, leżeli nie to bezpiecznik lub przekaźnik.

Witam kolegów! Długo zajęło mi znalezienie czasu dla mojej Be-śtery ale wreszcie ogarnąłem ile mogłem. W miarę możliwości oczyściłem, wypłukałem układ po czym zalałem go różowym collerem. Wentylatory podłączyłem według schematu czyli najprościej mówiąc: E2 - czerwono-biały (pierwszy bieg+klima), E3+A - czerwono czarny i plusy od wentylatorów (z pominięciem rezystora).

Ogólnie jakaś poprawa jest, na postoju temp. dochodzi do prawie 100°C po czym pierwszy bieg wentylatora trochę ją zmniejsza. Nie załączył się jeszcze drugi bieg bo nie osiąga aż takiej wysokiej temp. więc na razie nie przejmuję się tym i jeżdżę do póki nie rozsypie się ten silnik. Nie zmieniałem nawet termowłącznika bo okazał się dobry.

Wielkie dzięki wszystkim za pomoc! <piwo>