Identyczny problem co kolega niegdys opisywał cytuje: Witam. Mam problem z Audiczką. Audi A4 B6 1.9 TDI 130 KM. Ostatnio po ruszeniu spod sklepu zapaliła mu się czerwona konewka na FISie. Zgasił silnik, sprawdził stan oleju, który był ok. Odpalił, ruszył i ta samo. Auto zaciągnął do mnie, bo bał się, że coś z smarowaniem. Sprawdziłem ciśnienie oleju - na wolnych obrotach ok. 2,5 bara, po dodaniu gazu ok. 5 barów. Więc problemu z ciśnieniem i smarowaniem nie ma. Czujnik ciśnienia wkręcany w podstawę filtra oleju zmieniony na sprawny, dalej to samo. Sprawdziłem ciągłość przewodu od tego czujnika do licznika i przejście jest. Zauważyłem taką prawidłowość, że konewka się nie zapali jak auto chodzi na wolnych obrotach (chodził 20 minut i nic), jak tylko ruszę i przekroczę ok. 25km/h konewka na FISie się zapala i jak wcisnę wtedy CHECK na desce pisze, żeby sprawdzić poziom oleju (Jest pół stanu). Krańcówka w zamku maski sprawna, bo FIS informuje o otwarciu maski. Czujnik poziomu oleju w misce w razie czego też podmieniłem na sprawny i dalej to samo. Akumulator sprawny, ładownie jest. Auto chodzi bez zarzutu, żadnych błędów na VAGU.

To co do tej pory udało mi się zrobić w tym kierunku to: sprawdzenie manometrem ciśnienia oleju wszystko ok na biegu jałowym ok. 1.7 bar na 3000 rpm ok 6 bar. Wymieniony olej na nowy castrol edge 5w/40. wymieniony nowy czujnik ciśnienia oleju ten przy filtrze oleju. rece opadaja co dalej. po cichu obstawiam licznik ale nie mampewności. pozdrawiam

nie wiem za bardzo o co chodzi z tym progiem. jestem raczej amatorem i nie mam sprzetu odpowiedniego. co prawda posiadam komputer ale amatorsko ... pozdrawiam. a pytanie czy moze to byc wina uszkodzonego licznika..

Narazie wykręciłem licznik i oddałem do sprawdzenia. akumulator ma założony nowy. Sprzęt jaki posiadam to diagun launch x-431. czy mógłbyś mi jeszcze raz wytłumaczyć jak to ewentualnie zrobić z tą adaptacją zegarów, bo naprawdę jestem amatorem jeżeli chodzi o komputerową diagnostykę. z góry dziękuję i pozdrawiam.

ok spróbuje tak zrobić jak tylko dostane zegary z powrotem. a może podpowiesz mi jak sprawdzić przewód podłączony do czujnika ciśnienia oleju bo on jest masowy. acha czy mam podpięty czujnik czy odpięty czujnik dzieje się to samo czerwona kontrolka oldruck zapala się po przekroczeniu ok. 1600 obr/min. pozdrawiam

Przewód nie może być zmasowany. Odepnij czujnik, zegary i zmierz ten przewód względem masy. Jeżeli będzie przejście, to masz gdzieś zwarcie w instalacji.

licznik mam odłączony, akumulator również odłączyłem przed demontażem licznika. sprawdzić przejście pod warunkiem że wiem który to kabelek idzie od czujnika do zegarów. kabli jest sporo i jeszcze dwie wtyczki wielostykowe 32 pin niebieska i zielona przy liczniku. jak znaleźć ten przewód i czy można taką próbę przeprowadzić na wypiętym aku. dzięki i pozdraiwam. szkoda że nie ma cię w pobliżu to byśmy się ugadali i może byś ogarnął temat.

Zmierz go od strony czujnika. Jeżeli będzie problem to później sprawdzę który to pin w zegarach.

czyli jak mam zmierzyć kontrolką czy próbówką. do przewodu od czujnika podaje minus a plus do aku i kontrolka po przekreconym zapłonie powinna sie zapalic czy w jaki sposób wytłumacz co po kolei. wiem ze jestem trudnym przypadkiem ale elektryka to nie mój konik. dzieki pozdrawiam

taki test robiłem ale przed demontażem licznika. kontrolka z żarówki 5w12v i jeden kabel do kostki od czujnika a drugi do plusa aku. i nie zaswiecila bez wzgledu czy byl przekrecony zapłon czy też uruchomione auto czyli wniosek z tego jaki... ? czy jak kupil bym drugie zegary to i tak chyba immo bedzie blokowal odpalenie samochodu prawda czy nie.

Prawda

Drugie zegary musiałbyś dopisywać do immo, a z tym sobie na pewno nie poradzisz. Zrób najpierw adaptację jak pisałem wcześniej.