Witam.
Mam prosbe o opisanie jak moge sprawnie i bez problemu:) wymienic termostat.
Musze zrobic to przed wekendem bo wyjezdzamy na urlop.
A widze ze dostep i przeprawa do niego bedzie fatalna.
Pozdrawiam.

[ Dodano: Sob 03 Lip, 2010 17:01 ]
Jakos sobie poradzilem z wymiana. We wtorek czeka mnie visco:)
Pozdrawiam.

Dołączam do pytania wyżej. Etka ma rozrysowane to dziwnie



wg tego rysunku można WYWNIOSKOWAĆ, że termostat jest ukryty pod jakimś króćcem z przewodu z układu chłodzącego. Biorąc pod uwagę rysunek to z przodu silnika przy lewej głowicy (strona pasażera). Jak ktoś wymieniał to proszę o info, bo wydaje mi się, że 65c w zimę na trasie 100km to trochę mało, a kobietom chłodek w aucie się nie podoba. Sprzęgło viskotyczne sprawdzę też, bo w lato ogrzewanie/otwarte szyby Do tego jakiej firmy polecacie. Są jakieś dobre a tanie ? Nie zawsze cena idzie w parze z jakością dlatego pytam.

Termostat ukryty jest faktycznie w króćcu przy bloku silnika. Silnik przy takiej predkości i niskiej temperaturze ma prawo sie nie dogrzać. Załóż na chłodnicy jakąś osłonę która zablokuje przewiew zimnego powietrza. Jezeli to tez nie pomoże, to pomoże tylko wymiana termostatu. Wymiana tylko na oryginalny.
pzdr

W lato też mi na trasie trzyma po max 75c chyba, że utknę to dochodzi ponad 100 i wtedy załączam gorący nawiew i szyby w dół.

Znajomy w C4 quattro 2.6 V6 też tak miał jak ja. Ale on miał 2 elektryczne wentylatory i jak coś to sobie załączał ręcznie dodatkowy w lato (ja chyba też tak zrobię bo i tak klima mi nie działa). Ja muszę zmienić, bo wiecie jak jedziecie na narty z ta druga połówka to jej później zimno, a auto na trasie 50km nie jest w stanie dobrze nagrzać, a do wieczora daleko to zmierzła chodzi.

Każdego zdanie się liczy. Ja nie wiem, ale być może ten wentylator działa tzn działa na pewno, ale załączał się kiedy chciał, później przestał się załączać, ale na "krótko" chodzi. Klima mi nie chodzi gdyż zaczęło się sypać wszystko na raz tzn skraplacz, parownik, sprężarka do tego wybuch gazu (wg gazownika kuna przegryzła miedziany przewód na krótko po przeglądzie) no i odchudziłem autko skraplacz i parownik, ale puche zostawiłem po nim bo w nim jest potencjometr do dmuchawy. No ale wracając do wentylatora to:
1. przy jakiej temperaturze włączy się elektryk
2. Który czujnik temperatury jest za niego odpowiedzialny
3. Który ewentualnie przekaźnik
być może jest on sprawny, ale nie wiem który czujnik mu wypiąć, aby go przetestować czy ruszy

Co do termostatu. Wymiana wygląda nie zbyt skomplikowanie, ale ręce poodzierane strasznie. Ja robiłem to tak. Odkręciłem pokrywę filtra z góry, czujnik jałowego, blaszkę od przepustnicy (przeszkadzała) oraz wąż z głowicy od strony pasażera (z nim nie było problemu). Później odkręciłem torxem 30 króciec z nałożonym na nim wężem gdyż nie dało rady ściągnąć, a nie chciał bym kupować nowego odsunąłem na bok, wyjąłem stary (behr-thomson), wyczyściłem dokładnie wszystko dookoła, zmoczyłem uszczelkę płynem i osadziłem nowy wraz z uszczelką. Później skręcanie w odwrotnej kolejności. Ogólnie nie ma tragedii, ale dolna śrubka dała mi popalić gdyż była pod wężem którego nie umiałem ściągnąć. Teraz ma się sprawa tak



Do tylu doszło, w aucie grzeje konkretnie, gaz dobrze zaczął chodzić i chłodnica się rozgrzewała powoli. Płyn dolany, węże pełne. To jest dobra temperatura ? A swoją drogą to obroty trzyma mi w okolicach tych co na fotce, w porywach do 3 kreski czasami. Nie falują, ale też nie są zawsze identyczne. Czasami to 500 a czasami to 750. Na ssaniu ponad 1k.

jest gites

Dobra to teraz trzeba sprawdzić poprawność działania elektrycznego układu chłodzenia. Są następujące elementy (patrze od przodu auta na silnik):

1. Czujnik temperatury w chłodnicy po lewej na dole (do czego on jest i czy czymś steruje)
2. Czujnik temperatury w prawej głowicy z przodu (do czego jest i czy czymś steruje)
3. Przełącznik termiczny z tyłu lewej głowicy (do czego jest itd)

Wiem, że jeden ma np wskazanie do zegarów, jeden do komputera, ale nie wiem który jak. A za załączenie awaryjne wentylatora elektrycznego służy ? Przełącznik termiczny ? Trzeba mi trochę info co go załącza. No i szukam przełącznika termicznego i ogólnie to jest problem, bo esi go nie ma (nie znalazłem) a ten numer z etki ciężko w googlu rozkodować. Myślę, że to też się przyda innym, bo wiem, że więcej osób miało problem z 100C w swoich furach.

Czyli po wypięci czujnika z chłodnicy powinien załączyć się wentylator bo to ten pierwszy objaw niedochłodzenia układu (im wyższa rezystancja tym wyższa temperatura czyli rozłączenie = załączenie wentylatora). A za przegrzanie bloku będzie ten w głowicy z przodu i on będzie miał te awaryjne załączenie. A do czego służy ten przełącznik termiczny ? Wyczytałem w info, że on jest na właśnie 104c i w nowszych modelach takie cuda załączają wentylatory. Jutro się pobawię nim tylko nie wiem czy jest NO czy NC, ale dowiem się czym steruje i napisze Jutro sam dojdę i opiszę czym sterują poszczególne czujniki. Tym czasem miłej nocy tym którzy ją będą mieli.

Ok no więc tak: Po wypięciu czujnika z chłodnicy ZERO reakcji na cokolwiek. Ani wentylator ani wskaźnik. Po wyjęciu wtyczki z czujnika z głowicy (tego od przodu auta) załącza się wentylator elektryczny i wskaźnik wskakuje na 110c. Do tego z tyłu nie dochodziłem bo już poskładałem filtry.

Jakoś z punktu widzenia elektrycznego nie bardzo gdyż im mniejsza oporność (zwarcie) tym niższa temperatura. Dlatego też po wyjęciu wtyczki z głowicy ruszył wentylator i wskazanie podskoczyłoi na 110c. Chyba, że to półprzewodnikowy, ale wg etki to te same czujniki.