I jeszcze kolego odwiedz dział przywitan

Dokładnie tak jak przedmówca napisał. Przywitać się warto. A jak się już przywitasz, to czasowo może pomóc odłaczenie na chwilę klemy minusowej akumulatora. Docelowo wymiana mikroprocesora.

Przepraszam ! Już załatwione

Adi202 : Masz na myśli mikroprocesor w zegarach ?
Klema była odłączona na dłuższy czas gdyż czyściłem kabel masowy.

Rozebrałem licznik i podrzucam zdjęcie środka.
Który z nich wymienić ? Czy może dwa ?

Tak zgadza się to zegary VDO.
Po tygodniowym postoju postanowiłem wybrać się na zakupy i przy probie odpalenia auta, załapało tylko na 1 sek i odcinał zapłon imo. Po paru próbach padł akumulator.
Na żagarach świeciło tylko ładowanie, grzanie świec i ABS. Resztę wskaźników jak i cały FIS pozostają martwe.
Po prostu stało sie to nagle, samo. Sprawdziłem bezpieczniki i czyściłem kabel masowy.
Więcej nie mam pojecia co sie dzieje.
VAG łączy się tylko silnikiem. Z resztą modułów nie da się skomunikować .

Dziś poprawiłem wszystkie luty, idę zaraz sprawdzić czy jest jakaś poprawa.
Pytanie z innej beczki. Może gdy wyłączę lub wypnę imo to samochód powinien zapalić z tym ze zegary nie będą funkcjonowały ?

Odepnij całkowicie zegary i sprawdź czy jest komunikacja z pozostałymi sterownikami. Nie ma możliwości wypięcia immo ponieważ znajduje się w zegarach. Jedynie co mozna zrobić to wyłączyć immo w sterowniku silnika lub jeżeli jest to wina zegarów wymienić je lub naprawić. Sprawdź czy zegary są zasilane - niebieska wtyczka zegarów pin 1 zapłon, pin 23 stałe 12V i pin 24 masa. Od tego zacznij. Jeżeli napięcie na tych pinach będzie właściwe, to uszkodzone będą jednak zagary.

Wszystko działa !
Dziękuję wszystkim za pomoc a w szczególności Adminowi.
Zastanawiam sie jak opisać usterkę. Tutaj czy może zrobić mały tutorial a w nim wszystkie informacje na temat liczników Jagger i VDO, schematy podpięć na stole, opisy wtyczek itp .
Co sądzicie o tym pomyśle ?

Mozesztutaj przydasie dla potomnych

A więc tak..
Objawem jak wcześniej wspominałem było odcinanie zapłonu przez imo oraz martwe zegary, oprócz kontrolki ładowania, ABS oraz grzania świec.

Pierwsze podłączyłem VAG niestety z większością modułów nie dało się połączyć, jedynie w silniku znalazłem odcięcie zapłony przez Imo.

Na naszym forum znalazłem wiele informacji na tematu wadliwego procesora "Motoroli 2J74Y"
w samochodach takich jak Audi A3/A4/A6/TT z licznikami Jagger. Wystarczyło go wylutować, zakupić nowy, sczytać wsad kości ze starego i zaprogramować nim nowy układ. Niby nie skomplikowane aczkolwiek dla osób nie mających odpowiedniego sprzętu i doświadczenia nie polecam. ( Pamiętam swoje początki z wyrwanymi pinami, przegrzanymi układami itp. Każdy jakoś zaczynał )

Wracając do tematu wyciągnąłem swoje zegary i okazało się że posiadam zegary VDO, co za tym idzie nie posiadam wadliwego procesora Motoroli natomiast dwa układy o nazwie
"Micronas CDVV 1303 oraz 1302 ". Na ich temat znalazłem bardzo mało informacji, poszukiwania w celu zakupu nowych również skończyły się niepowodzeniem.

Zgodnie z zaleceniami Adi202 sprawdziłem napięcia na wtyczkach zasilających licznik by ewentualnie wykluczyć inne usterki i przekonać się że to usterka licznika ( w dolej części posta opis wtyczek ).
Okazało się że napięcia są okej więc wziąłem się ponownie za licznik. Jako iż nie zalazłem nowych procesorów jedyne co mogłem zrobić to sprawdzić tak zwane zimne luty i tym się zająłem.
Przelutowałem praktycznie wszystko co było możliwe, szczególną uwagę poświęciłem wyżej wymienionym procesorom. Poskładałem wszystko i ku mojemu zdziwieniu wszystko zaczęło grać jak powinno. Po podpięciu niebieskiej wtyczki pojawiła się już data i stan kilometrów tak ze sukces.


1 .W skrócie dla posiadaczy liczników Jagger z podobnymi objawami, szalejącymi zegarami bądź błędnymi wskazaniami- Wymiana o oraz programowanie nowego procesora "Motoroli MC68HC908AZ60CFU 2J74Y" Do kupienia za około 150-200 zł w Polsce bądź z chin za ok 10-15$. Ewentualnie chwilowe odłączenie klemy akumulator które spowoduje reset procesora. ( efekt krótkotrwały )

2. Dla posiadaczy VDO nie znalazłem konkretnej solucji, natomiast sprawdzenie zimnych lutów na pewno nie zaszkodzi a w moim przypadku pozwoli zaoszczędzić czas i pieniądze.

3. Podłączenie zegara na stole ( na krótko )w celu sprawdzenia - niebieska wtyczka :
Plus : pin nr 1 oraz 23
Masa : pin nr 24

4. Podłączenie licznika na stole pod VAG:
Łączymy linie K licznika z linią K OBDII
K - K wire ( pin 28 zielona wtyczka )
Plus - 15 terminal ( pin 1 ) oraz 30 ( pin 23 )
Masa - 31 terminal.
VAG:
4 - masa
7 - linia K
16 - plus

5. Jeżeli sprawdzacie napięcie wtyczek zasilających liczniki ( niebieska ) to :
Na pinie 1 napięcie 12V po zapłonie, 23 pin stałe 12V, masa 24.









Jeżeli wprowadziłem błąd proszę o modyfikacje posta.
Może ktoś chciałby coś dodać więc proszę dopisywać.
Pozdrawiam Dawid.