Jest 1 bład w nawigacji:

00446 Function Limitation due to Under-voltage
002n- lower limit exceeded.

W ogole mam dziwne to kodowanie nawi :
0512313


Zasilanie RNSE:

+12 na pinie 15 kostka D
+5v na pinie 11 kostka D
+12 na pinie 10 CAN L - wlaczajac swiatla robi sie 4.5v
+12na pinie 5 kostka B ( biała )
kosta A pin 7-3-2-6 po 5.3v po wlaczeniu swiatel i chwile po, poźniej 0.

Za szybko się ucieszyłem.. tak to jest jak się robi przy niedzieli.

Niestety niechcący dotknąłem obudowy nawi tym plusem z D16 i kaput, coś się porąbało. Jak podpinam kostki D i A do nawi to napięcie na kablach czarnym ( masa ) i czerwono zółtym ( główny plus )spada z 11v na 5.. i tak za każdym razem, to samo jest gdy mierzę napięcie na tych kablach z odpiętą kostką i dam zapłon - spada do 5v, dopiero jak wyjmę kluczyk ze stacyjki wraca na 11v, nie wiem co już robić, wszystkie bezpieczniki przejrzane, ten w nawi też, a nawi dalej nie bangla, po podpięciu kostki jedynie minimalnie próbuje ruszyć wiatrak..

Na Twoim miejscu wyeliminowałbym całkowicie tą adapcję z ISO na Quadlock i podpiąłbym się oryginalną wiązką do Quadlocka.
Dodatkowo zmierz napiecie między stałym plusem radia a masą np kolumny kierowniczej i tak samo między masą radia (brązowy) a jakimś wybranym losowo napięciem z tablicy bezpieczników. Masz aktualnie spadek napięcia w obwodzie radia i ta metoda znajdziesz zły kontakt.
A niedziela jest najlepszym dniem do takich zajęć - bynajmniej u mnie.

Chetnie wyeliminuje ten mętlik.

Sprawdzilem według Twojej rady i :

Plus z radia i masa z kolumny - cały czas +12
Masa z radia i plus z zaciskow pod nogami kierowcy - napięcia około 5v na zapłonie jaki bez.

To z podpiętą kostką do RNSE, jak odpinam kostkę od RNSE to biorąc masę z wiązki radia i plus z pod nóg kierowcy mamy +12, dając zapłon jest + 7, podpinając kostkę od nawi jest 5v. Jak wypinam kostkę od nawi i wyjmę kluczyk jest +12.

W takim razie masz problem na masie radia. Drugi koniec przewodu masowego nie ma kontaktu albo problem na tej przejściówce.

Czysta fizyka. Pobór prądu przez nawigację wynosi przy rozruchu około 1,5A wydajność obwodu w tym przypadku 250mA napięcie na końcach obwodu zawsze będzie niższe.

Nic się nie dzieje, bo któreś miejsce w obwodzie (prawdopodobnie punkt masowy na tunelu) nie ma dobrego kontaktu.
Zrób tak jak pisałem. Oryginalną wiązkę podłącz bezpośrednio do quadlocka omijając te dwie kostki ISO - to raz. Dwa zdemontuj tunel środkowy i sprawdź pod nim punkt masowy radia. Może nie jest dokręcony albo zaśniedziały.

Opanowane, puściłem nową masę do radia, ogarnąłem ten adapter RNS-E i wszystko śmiga jak ta lala, nawet jest płynna regulacja podświetlania RNS-e, a wcześniej takowej nie było przez ten cały CAN-BUS, adi, raz jeszcze dzięki.


Przy okazji mam pytanko, na dniach będę chciał przekładać u siebie licznik z polifta, zakupiłem w cenie naprawy mojego fisa, a nie dość że jest po lifcie to ma 100% sprawny wyświetlacz - czy po za dodaniem immo ( kluczyka ) coś muszę kombinować, czy pasuje P&P? PIN do immo będę posiadał.

Zegary C5 dzieli się na 3 grupy - do 1999r, 2000r i od 2001 w górę. Między 2000 i 2001 jest delikatna różnica, ale jest do ogarnięcia. Co do adaptacji, to w pierwszej kolejności trzeba zaadaptować zegary do auta, a na końcu kluczyki.