Zarzuciłem też moje V8 na komputer. Skrzynia czysta za to w głównym było z 6 błędów. Wszystkie były spowodowane czymś z TLENEM (oxygen) i sonda lambda. Kiedyś miałem kable pozrywane i bawiłem się tym i poskręcałem więc błąd może po prostu leżał sobie w kompie. Nie zdążyłem ich skopiować tylko skasowałem (mój błąd). Natomiast wraca mi tylko jeden błąd

Kod:

VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 441 907 404  Component and/or Version:    MOTOR    PMC 1           Software Coding: 0261200183            Work Shop Code: 1267355780 1 Fault Found: 00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)        01-00 - Signal Shorted to B+

Doszedłem do tego, że jest to czujnik temperatury powietrza dolotowego. Zlokalizowałem, wykręciłem (pod "silnikiem krokowym") jego symbol to 035905379c

tu fotka



Przemierzyłem go i w temperaturze pokojowej ok 21c (dzisiaj ciepło) pokazał mi 500 Ohm. Po przemierzeniu na diode pokazał napięcie 5V więc sprawny niby. Pytanie moje brzmi JAKIE POWINIEN MIEĆ WARTOŚCI ten czujnik, ewentualnie czym go zastąpić. Dodam, że napięcie na kablach dochodzących do czujnika również miało 5V więc przewody są ok.

Nigdy nie zdarzyło mi się jeszcze wymieniać czujnika temperatury zasysanego powietrza. Shorted to B+ oznacza otwarty obwód lub połaczenie z zasilaniem. Szukałbym zwarcia w instalacji.

wyczyściłem dziada pod wodą szczoteczką do zębów Lśnił jak nowy. Najprawdopodobniej brud był przewodnikiem. Podłączyłem, odpaliłem auto, otwarłem kompa i w momencie kasowania błędu auto zgasło i stracił połączenie. No to na samym zapłonie wykasowałem i błąd nie wrócił. Pokazał tylko

Kod:

1 Fault Found: 00513 - Engine Speed Sensor (G28)        03-00 - No Signal

ale to norma bo na wyłączonym był później diagnozowany. Więc moje V jest czyste. Co do A4 to nie da rady z nim, ale to napisze w tamtym poście.

P.S. Jak ktoś ma V8 3.6 to niech weźmie miernik i na zamontowanym czujniku w samochodzie zmierzy jego oporność (tylko kostke odpiąć i zmierzyć wartość). Tak w ramach ciekawości. Najlepiej na zimnym silniku i napiszcie jaka była zewnętrzna temperatura otoczenia (czy silnik był zamrożony czy pokojowa itd)

Ja mam V8 i mogę Ci to zmierzyć i z chęcią dla Ciebie to zrobię ale po pierwsze nie jestem znawcą więc wytłumacz co gdzie i jak a po drugie jeśli z tym nie ma dużo rozbierania to jutro za dnia bo teraz ziiiimno i ciemno

Dzięki już z góry. NO więc tak. Czujnik ten jest zlokalizowany z samego przodu silnika na widoku i bardzo dobry dostęp. Jak jest wąż z chłodnicy ten gruby (oczywiście z góry) to zaraz za nim jest osprzęt do biegu jałowego
tak on wygląda. I zaraz pod nim (5cm) z lewej strony (po twojej lewej ręce) jest kostka właśnie do tego czujnika. Wypnij te kostkę i przełącz na omomierz swój miernik. Przyłóż i odczytaj wartość. Mi pokazuje około 520 Ohm w temperaturze 21c. Tylko tyle. Jak nie znajdziesz to fotkę rano wstawię.

Nie ma za co Kolego. Jeśli jestem w stanie to też z chęcią pomagam. Mało jest takich okazji ale kiedy mogę to pytaj bez krępacji. Mi też pomagają nawet późno w nocy odpisują - sam zobacz że mało pytań nie zadaję

Później jadę do klientów więc postaram się zmierzyć przed wyjazdem jeszcze żeby było tak jak chciałeś na zimnym silniku. Wyniki zamieszczę na forum pod tą kreską
----------------------------------------------------------------------------------------
temperatura zewnętrzna to 0.4 C
temperatura silnika - nie wiem dokładnie ale nie palony po nocy więc zimny mocno
wynik na ohmomierzu ustawionym w pozycji ohm na 200 (dokładniejszego nie mam - prosty miernik) pokazuje 7.8 ohm

Nie wiem jakim cudem bo mocno się różnią nasze wyniki ale tak mi pokazuje. Chyba że mierzyłem nie tą część co trzeba ale wyglądała podobnie i jest wkręcona tak że leży w poziomie niejako nie w pionie jak na zdjęciu.

No właśnie ja ci fotkę wstawiłem czujnika biegu jałowego, że ZA NIM jest ten czujnik , ale nic się nie stało. Ja obecnie sprawdziłem. Mam szron na aucie i temperatura jak u ciebie ok 1C i mam 455 Ohm. Tutaj masz fotkę mojego auta z pokazaniem tego czujnika. Ja zrobiłem elektryczną prowizorkę do testów, bo kostki nie mam od dawna tam.

Skoro Adi Ci tak mówi to ja bym to potraktował jako święte. Ale mogę Ci to zmierzyć tyle, że dziś miałem dużo trasy i auto ciepłe a zaraz jadę dalej więc dopiero jak odsapnie żeby były wyniki miarodajne. Mimo wszystko to raczej jako ciekawostka bo Adi ma komputerek w głowie. Mi pomógł za każdym razem do tej pory a kolejne naprawy jakie wykonuję są na dobrej drodze. Pozdrowienia dla Was oboje!

Heh to i dla mnie komplement. Ale poważnie to opisuję fakty. Ja tylko kocham audi a Ty jeszcze się znasz - wiele bym dał by połączyć pasję z wiedzą. Ale na to trzeba czasu Tymczasem czuj się zawstydzony Ale pozytywnie!

Dobrze mu idzie. Za to moje auto jak się rozgrzeje to dalej ma problem z odpalaniem, a komputer milczy. Wygląda to tak, że jest zapłon, skok na 1000rpm i zgaśnie. Tak jakby komputer nie zdążył zareagować i dźwignąć przepustnicy, żeby nie zgasło. Kiedyś miałem takową dolegliwość, że jechałem i jak dałem np 1500rpm to auto wchodziło na 1500rpm i GASŁO i znowu wskakiwało. Zrobiło mi się tak 2x za mojej kadencji. Być może źle ustawiony czujnik położenia przepustnicy ? Jakoś się to ustawia specjalnie czy na oko Ja to kiedyś zmieniałem i na oko zrobiłem. Albo nieszczelność w bypasie w krokowym. Nie wiem, już mi ręce opadają.

No więc tak:

Gdzie jest G28 ? I jak go przemierzyć. Tzn jakie napięcie powinno do niego dochodzić i jakie parametry on powinien posiadać ?






To ten jest 28 ? Mam niemiecką ETKĘ oraz eTecha. Niestety niemiecki z etki u mnie leży. Mam jeszcze else ale mam 64bit system.

Czujnik punktu zapłonu G4 ? To ten obok ?
W komarku łatwiej było z zapłonem