 |
|
wysokie obroty na lpg w audi 100 c3 |
| Autor |
Wiadomość |
wuju124

Model: 100 c3
Silnik: 2.0 rt
Zasilanie: benzyna+lpg
Nadwozie: sedan
Dołączył: 19 Mar 2015 Wszystkie posty: 6
     
Skąd: dzierżoniów
|
Wysłany: Sro 25 Mar, 2015 21:12 wysokie obroty na lpg w audi 100 c3
|
|
|
silnik po rozgrzaniu się do 90stC na gazie nie ma wolnych obrotów. po wciśnięciu sprzęgła ma 1700 ob./min a na benzynie ma normalnie 800-900 ob./min.
czy jest to spowodowane złą regulacją dawki lpp?
Dodam że mam silnik 2.0 RT |
|
|
|
|
|
 |
eleszet
..................


Model: A8 D3
Silnik: 4.2 BFM
Zasilanie: PB & LPG
Nadwozie: Limousine
Pomógł: 31 razy Dołączył: 31 Paź 2012 Wszystkie posty: 1655
     
Piwa: 79/18 Skąd: Dolny Śląśk
|
Wysłany: Czw 26 Mar, 2015 07:24
|
|
|
Przegląd instalacji całej zaczynając od reduktora. |
_________________ Nie musisz dziękować - wystarczy kliknąć: "piwo" oraz "pomógł"
wszystko się da to tylko kwestia uporu...
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
Wysłany: Czw 26 Mar, 2015 08:12
|
|
|
lpg pierwszej generacji? na mieszalniku? |
_________________ https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
 |
wuju124

Model: 100 c3
Silnik: 2.0 rt
Zasilanie: benzyna+lpg
Nadwozie: sedan
Dołączył: 19 Mar 2015 Wszystkie posty: 6
     
Skąd: dzierżoniów
|
Wysłany: Czw 26 Mar, 2015 17:19
|
|
|
jedna rura od mieszalnika doprowadzona do przepustnicy kolektora dolotowego. jakiś podobno najprostrzy. |
|
|
|
|
|
 |
eleszet
..................


Model: A8 D3
Silnik: 4.2 BFM
Zasilanie: PB & LPG
Nadwozie: Limousine
Pomógł: 31 razy Dołączył: 31 Paź 2012 Wszystkie posty: 1655
     
Piwa: 79/18 Skąd: Dolny Śląśk
|
Wysłany: Czw 26 Mar, 2015 19:35
|
|
|
A widzisz w sumie nie uwzględniłem że możesz jeździć na czymś starym. Przeglądnij całość bo ewidentnie coś z LPG skoro na PB jest OK. Nie ma za wiele filozofii a jak się boisz to poproś fachurę bo LPG to jednak paliwo wybuchowe więc jakieś elementarne pojęcie i rozsądek przy demontażu i montażu poszczególnych elementów musi być. |
_________________ Nie musisz dziękować - wystarczy kliknąć: "piwo" oraz "pomógł"
wszystko się da to tylko kwestia uporu...
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
Wysłany: Czw 26 Mar, 2015 20:46
|
|
|
czy na tej rurze co opisałeś jest śruba regulacyjna czy taki silniczek krokowy? |
_________________ https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
 |
wuju124

Model: 100 c3
Silnik: 2.0 rt
Zasilanie: benzyna+lpg
Nadwozie: sedan
Dołączył: 19 Mar 2015 Wszystkie posty: 6
     
Skąd: dzierżoniów
|
Wysłany: Pią 27 Mar, 2015 09:27
|
|
|
jest silniczek krokowy i obok śruba do regulacji.
silniczek tzn. kostkę z niego odpinałem na włączonym silniku, ale reakcji nie było żadnej. Śruby regulacji nie ruszałem, ale wiem że jak kupiłem auto to śruba była mocno skręcona i gaziarz mi ją poluzował ( odkręcił ją i auto dostało lepszego kopa). Spalanie gazu w mieście to od 12 - 13 l/100km. To chyba dobrze.
ktoś mi podpowiedział że może to być wina filtra gazu ( w mieszalniku) ale jest tylko jeden filtr (chyba). |
|
|
|
|
|
 |
Łukasz83 zlw
RS6 MTM


Model: A6 C6
Silnik: 3.0 TFSI
Zasilanie: PB
Nadwozie: AVANT
Pomógł: 25 razy Wiek: 42 Dołączył: 02 Gru 2013 Wszystkie posty: 1435
     
Piwa: 66/19 Skąd: Łódzkie Bełchatów Zelów
|
Wysłany: Pią 27 Mar, 2015 09:32
|
|
|
Silniczek krokowy jest odpowiedzialny za utrzymywanie rownych obrotow jesli go odpinasz i nie ma reakcj to masz winowajce calej sytulacj |
_________________ Niech bedzie pochwalony naped QUATTRO
Szóstego dnia Bóg stworzył silnik diesla tak się uradował tą doskonałością że siódmego dnia stworzył do niego Audi . |
|
|
|
|
|
 |
eleszet
..................


Model: A8 D3
Silnik: 4.2 BFM
Zasilanie: PB & LPG
Nadwozie: Limousine
Pomógł: 31 razy Dołączył: 31 Paź 2012 Wszystkie posty: 1655
     
Piwa: 79/18 Skąd: Dolny Śląśk
|
Wysłany: Sob 28 Mar, 2015 07:48
|
|
|
Silnik krokowy mówiąc dokładniej steruje dawką paliwa. Jeśli skopany to dzieją się cuda. Ale przy tak prostej instalacji nawet na "śrubie" powinno być dobrze. Jeśli nie masz krokowca na podmiankę to ustaw dawkę na śrubie i sprawdź czy się poprawi. Jak tak to zgodnie z poprzednim postem masz winowajcę. A jak nie to Kolego zacznij od podstaw czyli od eksploatacji - takie sprawy jak filtr to powinieneś zmieniać bez pomocy osób z forum
Ale ja bym się poważnie zastanowił nad sprawdzeniem membrany, skoro filtry nie wymieniane regularnie to membrana może już dawno zapomniała że była kiedyś miękka |
_________________ Nie musisz dziękować - wystarczy kliknąć: "piwo" oraz "pomógł"
wszystko się da to tylko kwestia uporu...
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
|
Dodaj temat do Ulubionych Wersja do druku
|
| Losowe tematy » Pozostałe tematy |
|
[ Twoje IP to: 18.97.14.85, używasz: CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/) ] Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. |  |