 |
Przesunięty przez: jimv8
Pon 14 Maj, 2012 20:33 |
Audi 100 C2 1977 2.0- pomocy!!!!!!!!!! |
| Autor |
Wiadomość |
|
|
  Wysłany: Czw 07 Kwi, 2011 23:10 Audi 100 C2 1977 2.0- pomocy!!!!!!!!!!
|
|
|
Witam.
Posiadam Audiczkę 100 C2 z silnikiem 2.0 o mocy 115km (fabryka).
Założoną ma głowicę od Porsche 924, polerowane kanały i zawory, ostry wałek, i gaźnik WEBER od Fiata 125p. Silnik legitymuje się mocą ok. 180km. Wszystko działa buta ma lecz z motorka dochodzą dzwięki jakby zawory grały, sprawdziłem luz był 0,25 wydech, 0,15 dolot.
Proszę koledzy pomóżcie bo nie wiem co to może być??????????????????? |
|
|
|
 |
|
 |
|
|
| Wysłany: Pią 08 Kwi, 2011 19:39
|
|
|
Nie jestem specjalistą w tej dziedzinie lecz sądzę, że przy zmianie wałka na modernizowany możesz miec problemy z regulacją całego układu. |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
 Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
 |
|
|
|
|
| Wysłany: Sob 09 Kwi, 2011 07:32
|
|
|
rozumiem że masz płytkowo regulowane zawory...
kiedy sie pojawiaja te dzwieki, zimny, ciepły - gorący ??
przy jakich obrotach ??
jak sie zachowuje silnik na biegu jałowym i jakie masz ustawione obroty??
ewentualnie prosił bym zdjęcie swiecy. |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Sob 09 Kwi, 2011 21:29
|
|
|
Świeca jest ładna bialutka, silnik ma obroty 900, na obroty się ładnie wkręca a stuki są na wolnych obrotach a zawory nie są regulowane płytkowo tylko taką srubą ze stożkiem |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Nie 10 Kwi, 2011 10:11
|
|
|
| mateo9821 napisał/a: | | Świeca jest ładna bialutka, silnik ma obroty 900, na obroty się ładnie wkręca a stuki są na wolnych obrotach a zawory nie są regulowane płytkowo tylko taką srubą ze stożkiem |
dobrze by bylo posłuchać tego dzwięku.
dodam że 180km na taki mod to sporo za dużo, chyba że hamowałeś i wtedy masz jakieś cuda. a jeżeli ktos juz wychodził z takich załozeń to wałek musi być po za klasą szosową i głowica będzie stukać. wałek powyżej 285 stopni ma co do siebie że stuka, choć wątpie żebyś taki miał..góra 272 a to nie powinno hałasować.
przy jakich obrotach dzwieki ustaja?? 1950??2100? |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Pon 11 Kwi, 2011 07:02
|
|
|
| mateo9821 napisał/a: | Witam sprawa się wyjaśniła stuki dochodziły z apararu zapłonowego przerywacz był nadpalony i on tak stukał, wymieniłem i cisza. A co do mocy tego motorka to samo założenie głowicy od Porsche 924 Carrere GT to już jest wzrost mocy do 160km, a wałek gaźnik WEBER po modyfikacjach stożek i polerka dały resztę. Dla niewtajemniczonych dodam że silnik Audi z 1977r. jest taki sam jak w Porsche 924 i VW Lt28 i różnią się tylko głowicami. Pozdrawiam
 forever |
gratuluje rozwiązania problemu 
924 zastosowało dwa silniki.w wolnossącym wydaniu 924 ma 125km z silnikiem takim jak w audi.
924S jest również wolnossący i ma 152km - ale jest to całkiem inny silnik o pojemności 2,5 i innym układzie wtryskowym.
potem masz ten silnik co ty opisujesz ale to juz są wersje z Turbo i najsłabsza wersja ma 170km, 924 carrera gt 210 km, carrera gts 245km.
do tego silniki turbo mają obniżony stan sprężania co ma negatywne znaczenie dla wolnossącej jednostki.
twój miaj w standardzie 115/116km jeżeli się nie myle. jeżeli po modach wytargasz 160 km (nie zmieniając wałek na sportowy) to jestem w szoku i z wielką chęcią chciał bym to zobaczyć jak to sie sprawuje w takiej kaście
zachęcam do zaprezentowania swojej audiczki |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Wto 12 Kwi, 2011 17:52
|
|
|
zgadzam sie ale te silniki Turbo miały podstawkę odprężającą miedzy głowicą a blokiem, załozenie tej głowicy bez podstawki to jest w silniku wolnossacym wzrost kompresji a ponadto głowica od turbo ma wieksze zawory i kanały a w dodatku głowica ta nie posiada komory spalania. Rozbierałem ten silnik na kawałki i miałem porównanie. Pozdrawiam |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
|
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku
|
| Losowe tematy » Elementy silnika |
|
[ Twoje IP to: 18.97.14.87, używasz: CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/) ]
Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. | |
