Odpowiedz do tematu
Piny są ponumerowane na sterowniku jak i na złączu - tylko skrajne piny.
Czekamy w takim razie na raport.
pzdr
Opis 75X dotyczy tej śruby pod spodem. Dokładnie jest to klema 75 lub X która służy do odciążenia rozrusznika. Wolne miejsce przekaźnika nr3 mówi o braku spryskiwaczy na reflektorach - na 122% nie masz sprysków. Jedną wolną wtyczką się nie przejmuj, ale tylko jedną bo jest to wtyk kodowy. Druga zaś podpięta powinna być do czujnika temperatury którego zakończenie jest przy katalizatorze a korpus przykręcony powinien być obok sterownika silnika..
Tak to wygląda u mnie
Jaki Ty w ogóle masz typ silnika i sterowników silnika i skrzyni? Może masz coś nietypowego?
Ten czujnik jest podłączony do zegarów i ostrzega przed przegrzaniem katów -czerwona kontrolka CAT. Istotny jest typ silnika tj np AEC i numer sterowników.
Spryski można sprawdzić po instalacji lub po kodach wyposażenia dodatkowego.
pzdr
Typ silnika napisany jest w dwóch miejscach - wlepka przy kole zapasowym oraz na bloku silnika - dokładnie jest po lewej stronie silnika zaraz przy 5 cylindrze.
Może sterownik padł. Mimo, że to Bosch miał do tego prawo .
Sterownik powinien skomunikować się również na "stole operacyjnym" przy podłączeniu zasilania i komunikacji. Jeżeli linia K będzie miała przejście, to następnym etapem będzie sprawdzenie co w środku się dzieje. ESa nie była broń Boże po powodzi?
Odpowiedz do tematu
Ok, na pierwszy rzut skrzynia, piny są ponumerowane na wtyczce do sterownika, czy muszę mieć opis?
| cyp napisał/a: |
| Ok, na pierwszy rzut skrzynia, piny są ponumerowane na wtyczce do sterownika, czy muszę mieć opis? |
Piny są ponumerowane na sterowniku jak i na złączu - tylko skrajne piny.
Jutro zatem pomierzę i porobię foty. Zdam raport, dzięki!!!
Pozdro!
Pozdro!
| cyp napisał/a: |
| Jutro zatem pomierzę i porobię foty. Zdam raport, dzięki!!!
Pozdro! |
Czekamy w takim razie na raport.
pzdr
Sprawdziłem, 12V jest na pinach 1,17,39. Skrzynia nadal w trybie awaryjnym. Gdzie szukać dalej?
Zrobiłem też zdjęcia wtyczek i przekaźników - brakujący to 75X.
Zrobiłem też zdjęcia wtyczek i przekaźników - brakujący to 75X.
| cyp napisał/a: |
| Sprawdziłem, 12V jest na pinach 1,17,39. Skrzynia nadal w trybie awaryjnym. Gdzie szukać dalej?
Zrobiłem też zdjęcia wtyczek i przekaźników - brakujący to 75X. Obrazek Obrazek Obrazek |
Opis 75X dotyczy tej śruby pod spodem. Dokładnie jest to klema 75 lub X która służy do odciążenia rozrusznika. Wolne miejsce przekaźnika nr3 mówi o braku spryskiwaczy na reflektorach - na 122% nie masz sprysków. Jedną wolną wtyczką się nie przejmuj, ale tylko jedną bo jest to wtyk kodowy. Druga zaś podpięta powinna być do czujnika temperatury którego zakończenie jest przy katalizatorze a korpus przykręcony powinien być obok sterownika silnika..
Tak to wygląda u mnie
Jaki Ty w ogóle masz typ silnika i sterowników silnika i skrzyni? Może masz coś nietypowego?
O, świetnie ten czujnik przy katalizatorze to ważna rzecz?
Jeśli chodzi o silnik to VAG podał komponent: MOTOR D02PMC 1.
Spryskiwaczy na reflektorach nie ma, ale podobno były.
Jeśli chodzi o silnik to VAG podał komponent: MOTOR D02PMC 1.
Spryskiwaczy na reflektorach nie ma, ale podobno były.
| cyp napisał/a: |
| O, świetnie ten czujnik przy katalizatorze to ważna rzecz?
Jeśli chodzi o silnik to VAG podał komponent: MOTOR D02PMC 1. Spryskiwaczy na reflektorach nie ma, ale podobno były. |
Ten czujnik jest podłączony do zegarów i ostrzega przed przegrzaniem katów -czerwona kontrolka CAT. Istotny jest typ silnika tj np AEC i numer sterowników.
Spryski można sprawdzić po instalacji lub po kodach wyposażenia dodatkowego.
pzdr
OK, zrobię foty sterowników a typ silnika gdzie sprawdzić?
| cyp napisał/a: |
| OK, zrobię foty sterowników a typ silnika gdzie sprawdzić? |
Typ silnika napisany jest w dwóch miejscach - wlepka przy kole zapasowym oraz na bloku silnika - dokładnie jest po lewej stronie silnika zaraz przy 5 cylindrze.
Typ silnika AEC.
I zdjęcia sterowników:
I zdjęcia sterowników:
W takim razie nie widzę żadnych anomalii. Na pokładzie posiadamy to samo jak bliźniaki. 
Jeżeli nie możesz się nadal skomunikować z sterownikiem skrzyni sprawdź jeszcze połączenie linii diagnostycznej sterownik-gniazdo.
pzdr
Jeżeli nie możesz się nadal skomunikować z sterownikiem skrzyni sprawdź jeszcze połączenie linii diagnostycznej sterownik-gniazdo.
pzdr
No ale samo by zniknęło?
Sytuacja była taka: komunikuje się - wykasowanie błędów - tryb awaryjny - nie komunikuje się. A nawet nim nie jeździłem w tym czasie.
Sytuacja była taka: komunikuje się - wykasowanie błędów - tryb awaryjny - nie komunikuje się. A nawet nim nie jeździłem w tym czasie.
| cyp napisał/a: |
| No ale samo by zniknęło?
Sytuacja była taka: komunikuje się - wykasowanie błędów - tryb awaryjny - nie komunikuje się. A nawet nim nie jeździłem w tym czasie. |
Może sterownik padł. Mimo, że to Bosch miał do tego prawo .
Sterownik powinien skomunikować się również na "stole operacyjnym" przy podłączeniu zasilania i komunikacji. Jeżeli linia K będzie miała przejście, to następnym etapem będzie sprawdzenie co w środku się dzieje. ESa nie była broń Boże po powodzi?
Nie była po powodzi, znam jej całą historię.
Myślałem czy może sterownik nie padł, ale wtedy podłączenie zgłaszałoby chyba błąd sterownika? No i trochę dziwne, żeby kasowanie błędów zamordowało sterownik...
Myślałem czy może sterownik nie padł, ale wtedy podłączenie zgłaszałoby chyba błąd sterownika? No i trochę dziwne, żeby kasowanie błędów zamordowało sterownik...
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych