Witam. Bardzo dawno nie bylem na forum (za co przepraszam) ale wiele się zmieniło... Pacjent to nadal Audi 100 c2. Maialem wiele pomysłów z tym samochodem lecz zacząłem kombinowac z dużymi gaźnikami i przegrzalem silnik (urwał się kabelek w silniku wentylatora) pękła głowica miedzy zaworami.... Trudno , odpuszczam silnik poczeka na lepsze czasy.
Ale mam kolejny plan tym razem bardziej przemyslany. A wiec:
Silnik Audi 2.3 NF zakuc i uturbic. Co Wy na to?
Rozebrać go w drobny mak i wymienić tłoki i korby na kute resztę dołu doprowadzic do kultury.
Na gore założyć głowice NF2 nowsza i wykonać porting, do tego zawory wydechowe sodowe, potem dołożyć do tego kolektor pod turbo kwaśny i dolotowy (od czego dobrać naj do NF?) Turbo jakie kupilem to Garret m24 ar/60 od nissana skuline r34 (ponoc) , ale jest dosc duze i najwazniejsze nowe. Do tego wydech kawsny przelot ~70mm. Na koniec jakis customowy IC zawory Bov i Wg wystroic to na map sensorze mam goscia co to zrobi. No i obowiazkowo chlodnica oleju Teraz moje pytanka:
1. Jakich mocy mozna sie spodziewac po tym wszyskim na np. 1.4 bara?
2. Ile koni i nm zniesie wal korbowy , blok i głowica(odlew) ?
3. Czy odprezajace tłoki wossner od 20v pasują do 10v ? Wiem ze 10 v ma 82,5 mm średnicę a są do dwudziechy nad wymiary 83,5,mm. Da rade to ożenić?
4. Co myślicie o korbach prism ( dobra cena i pasują od 20vt)?
5. Jaki stopień sprezania starac się osiągnąc?
Proszę o pomoc ponieważ nie wiem co robić , chce mieć cos naprawdę mocnego a SWAP na 20vt kosztuje ~6tys +remont pewnie ze 3 tys i kucizna 6kola, a tu mam 2.3 i za te pieniądze wydaje mi się ze da rade go dość mocno uturbic tj jakieś 15tys. Pozdrawiam i czekam na info. Mateusz
Ps. Nie pisać ze nie warto bo dla mnie warto A i jeszcze wskaźniki Egt, afr, boost , temp oil to podstawa które juz mam. Jeszcze raz pozdro.

Na twoje pytania nie odpowiem bo za mało praktyki w tej dziedzinie. Ale gdybym miał iść w kierunku czegoś sensownego i wartego zainwestowania to wolał bym zainwestować w dobrego AAN'a i się bawić.

Witam AAN, 3B i pochodne 20v turbo odpadają ze względu na koszt, ponieważ motor kosztuje ponad 5kola plus remont 3 kola i zakucie 6kola. A za kwotę silnika i remontu mam zakutego NF i jeszcze mi zostanie na waciki. Wiec wydaje mi sie ze lepiej (taniej) jest zakuć 10v. Tylko ile wytrzyma zakute NF tj kute tloki i korby a wal seria (ile wytrzyma?). Pzdr a po drugie NF mam w bardzo dobrym stanie i nie widzę sensu kupowac dwudziestke. Pzdr Proszę o odp na pytania z poprzedniego postu.

a po co chcesz zakuć AANa? zapodasz go i będzie latać jak złoto. Gutek ma w swojej 80-tce i jest miazga... mniej roboty i kombinacji...

Witam. Ponieważ chce cos powyżej 550hp jak się uda ponieważ jezdzilem dużo samochodami +300km i wiem ze to jeszcze nie to (naprawiam stare rollsy, bentleye i amerykany, silniki przeważnie pow 6,5litra pojemności). A poza tym to ma byc ostra zabawka w quattro, ponoć pierwsze Audi 100 c2 przerobione na Audi 200 c2 w quattro To są moje powody dlaczego chce kucizne... Pzdr

A ja sądzę, że Pasiak ma rację. Samo zakucie jeszcze nie generuje mocy. Więcej wydasz na przeróbkę tego 2,3 niż na całość 2,2T. Poszukać 2,2T i zrobić go od podstaw.

popieram...
tą moc co planujesz nawet nie wykorzystasz.

Dlaczego tak uważacie skoro 2.2 turbo kosztuje ~6tys zl to ja 2.3 zakuje za ta kase i będę mial mocna podstawe a reszte chajsu co mam wlozyc w remont i zakucie 20 v to kupie na gotowo
do 10v reszte gratów. Nie mam racji? Silnik 2.3 NF2 juz mam i turbo tez mam wiec z najważniejszych gratów brakuje mi odkowek a wiem ze pasują z 20v tloki i korby. Wiec wydaje mi sie ze taniej i z mniejsza ilością czasu zrobie 10v. A po drugie do 20vt przy 550 hp musze dawac jakiś zewnętrzny sterownik silnika bo motronic nie wyda.. A do 10v mam gotowy zestaw wtrysku elektronicznego. Pozdro. Czy miska alu z rs2 pasuje do nf? A koletor ssący z mc2 do nf2 ?

Nie wiem w jaki sposób przy 2 zaworach na cylinder chcesz osiągnąć te 550KM, ale życzę sukcesów i niskich kosztów oraz byś nie rezygnował z obranej ścieżki.
pzdr

Audi 200 Trans am mialo 2.1 10v mialo 550hp wiec mozna a poza tym amerykany maja wolno obrotowe silniki 2 zawory na cylinder i to jeszcze OHV i mozna zrobić z 5litrow 800 km bez problemów. Wiec da sie zrobić taka moc z tego silnika... Odpowie mi ktoś sensownie na pytania z poprzednich postow? Bo jak na razie to kazdy mnie umoralnia pozdro

10v jest mocnym silnikiem a robienie go pod turbo jest bardzo dobrym pomysłem. Polecam KG lub MC.
Kibicuję Tobie w 100%. Niestety czas uczy i patrze na to inaczej.
AAN' to kultowy silnik, mocny, lubiany, podatny na mody. Dlatego drogi i wart swojej ceny a moc standardowego AAN w zupełności wystarczy by porozrywać budę takiego c2. AAN kupisz do 3tyś + remont 3tyś. a kucie go jest zbędne.
Po takim swapie nie tylko ty, ale każdy pasjonata doceni twój wóz. Zainwestuj w heble i napędy,,,warto.


1. Jakich mocy mozna sie spodziewac po tym wszyskim na np. 1.4 bara?
w granicach 320-360km
2. Ile koni i nm zniesie wal korbowy , blok i głowica(odlew) ?
latają setupy po 800km,,,,,rekreacyjnie
3. Czy odprezajace tłoki wossner od 20v pasują do 10v ? Wiem ze 10 v ma 82,5 mm średnicę a są do dwudziechy nad wymiary 83,5,mm. Da rade to ożenić?
z tego co wydziałem to denka sa inne
4. Co myślicie o korbach prism ( dobra cena i pasują od 20vt)?
nie wiem
5. Jaki stopień sprezania starac się osiągnąc?
od seryjnego odjąć 1,81 (przy doładowaniu 1,4b)

silnik NF nie ma chłodzonych tłoków jak KG lub MC

Witam. Dzięki poprzedniemu użytkownikowi za odpowiedz. NF ma natrysk oleju na tloki tak jak WC. Napędy będą od Audi 100 c3 2 generacji. Heble natomiast front tarcze 312mm i zaciski brembo 4 tloczki od mercedesa kaczki ( dobre, duże tanie;)...) a tyl tarcza 288mm i zaciski 2 tloczki rzezba. Sprzeglo pewnie jakiś spiek. Polosie seria a przeguby sie zobaczy... A czy kolektor ssacy od mc2 pasuje do nf2? Czy miska od rs2 alu pasuje do nf2 ? I czy listwa od aan pasuje do takiej rzeźby tj. Kolektor mc2 a glowica nf2? A 300 koni szybko sie nudzi. Zawiecha będzie gwint stabilizatory od c3 avant quattro . I moze poliuretan jaki niebieski lub żółty. Pzdr.

listwa podejdzie od T4 2,5b
masz rację,,,NF ma natrysk
miska i kolektor powinny podejść.

Siema. A nie wiecie może jaki stopień sprężania by był po zastosowaniu tłoków od aan do nf. Aan ma stopień 9.3:1 a na tlokach wossner ma 8.7:1. Ile może mieć NF z tłokami wossner? Pzdr

[ Dodano: Pią 12 Cze, 2015 14:45 ]
Witam. Mialem dzis w ręku dla porównania kolektor ssący od mc ten z napisem "turbo" i przepustnica okragla od frontu, powiem tak do NF 2 nie pasuje ten kolektor bo nf ma wtryski w kolektorze a mc w glowie. Pasuje za to do WC silnika. Teraz takie pytanko, czy do turbo mozna zostawic oryginalny kolektor od Nf dwuczęściowy czy rzeźbić z nierdzewki? Moze kolektor będziesz c od N/A do turbo czy nie utrzyma ciśnienia bo nie wiem. Na moje rozumowanie powinien byc dobry ale moze ktoś juz testowal takie cos. Proszę o odpowiedz . Pzdr