Jestem nowy na forum, więc na wstępie witam wszystkich forumowiczów.

Mam duży problem z moim Audi A5. Silnik 2.0 TFSI, 180 km benzyna, rok produkcji 2011, kod silnika CDNB, przebieg 160 000 km. Po kilku dniach użytkowania wyskoczyła mi mrugająca ikonka - check engine. Po podpięciu do komputera wyskakiwały błędy.
PO30100 wykrycie przerywania zapłonu cylindra 1 Aktywny/Stały
PO30000 wykrycie przerywania zapłonu przy losowym / wielu cylindrach Aktywny/Stały
B200100 tryb nocny (0x18) nieprawidłowa wersja oprogramowania modułu sterownia (niezgodne dane)
B200FF0 wykrycie błędu powiązanego z kątem skrętu podczas testu ASIC - VDDUS UV nie jest wprowadzony po zakończeniu testu Aktywny/Stały
B200FF0 przekroczenie czasu połączenia sterownika SPI - przekroczenie czasu przez synchroniczny odczyt przerwanego asynchronicznego polecenia Aktywny/Stały.

Wypadanie zapłonu - pierwsza myśl, świece, cewki (wymieniony komplet, cewki i świece BERU)
Wymieniony przy okazji olej, filtr oleju i filtr powietrza.

Oczywiście naprawa nic nie dała dalej wypadały zapłony. Samochód wpadał w dziwne wibracje i strasznie kopcił. Decyzja wizyta w ASO:)
Po sprawdzeniu samochodu mechanik z ASO stwierdził, że winne są zapieczone pierścienie, samochód bierze olej. Znana przypadłość tych samochodów. Diagnoza naprawa układu tłokowo - korbowego w ASO. Fakt, samochód brał olej 1 l / 500 km więc konieczny był gruntowny remont silnika, oczywiście nie w ASO tylko u znajomego mechanika. Wymienione zostały tłoki na nowe z grubszymi pierścieniami, zdjęta głowica itd dodatkowo wymieniony rozrząd i napinacze (podobno w tych rocznikach napinacze są wadliwe). Kompresja na wszystkich cylindrach ok w okolicach 12,4 - 12,7 barów.

Po remoncie silnik nie bierze ani grama oleju. Myślałem, że diagnoza z ASO jest prawidłowa - branie oleju - wypadanie zapłonów. Po 3 dniach od remontu znowu wyskakuje check engine, wypadają zapłony i ponownie sypią te same błędy.

Po skasowaniu błędów 1,2 dni jest ok później znowu to samo.

Dziwna sprawa zapłony wypadają (kontrolka check engine) pojawia się tylko gdy silnik jest nagrzany, po krótkich jazdach i kilkukrotnych odpalaniach i zawsze na jałowym biegu. Mechanik stwierdził, że to może wadliwy czujnik temperatury silnika. Czujnik wymieniony - niestety błędy ponownie się pojawiają.

Może to jakiś sterownik?

Szczerze już nie mam siły i funduszy na dalsze naprawy i szukanie po omacku. Może ktoś z forumowiczów miał podobny problem i udało się go poprawnie zdiagnozować i naprawić. Macie może jakieś pomysły, domysły lub spostrzeżenia. Z góry dziękuję. Jeśli powielam temat, to proszę admina o przepięcie do odpowiedniego wątku.

Wtryskiwacz benzyny - nic o nim nie piszesz, że był wymieniany lub zamieniony miejscem.

Witam. Mechanik twierdzi, że jest ok. Pytanie, czy w takim wypadku byłyby inne kody błędów, poza tymi wymienionymi? Wypadanie zapłonów mam na wszystkich cylindrach - losowe.

Nie ma na zamieszczonej liście błędów dotyczących pozostałych cylindrów. Błąd P0301 mówi o konkretnym cylindrze 1, a P0300 pojawia się zawsze przy wypadaniu zapłonu.
Jeżeli mechanik zrobił już wszystko co uważał za stosowne i nie dało to zamierzonego rezultatu, to nadszedł właśnie czas przetestowanie innych elementów nawet jeżeli twierdzi, że są OK.
Aby stworzyć zapłon na danym cylindrze potrzebne są konkretne warunki takie jak zapłon (iskra), odpowiednia mieszanka (paliwo- powietrze, ciśnienie paliwa, szczelność układu) oraz odpowiedni punkt zapłonu ( czujnik wałka rozrządu, nastawnik zmiennej fazy rozrządu).
Kompresję już nawet pomijam została sprawdzona więc powinna być. Całość do kupy sterowana jest sterownikiem silnika który również może mieć defekt.

Dzięki za odpowiedź. Podczas wizyty w ASO zabrali samochód na jazdę z komputerem i wypadanie zapłonów było na wszystkich cylindrach. W historii było wypadanie zapłonów na wszystkich cylindrach - fakt na 1 cylindrze najwięcej. Czy wypadanie zapłonu na 1 cylindrze może powodować wypadanie zapłonu na innych cylindrach? Jestem totalnym laikiem, który od 2 miesięcy został zmuszony do poszukiwania przyczyn wypadania zapłonu - mechanicy często rozkładają ręce dlatego jeśli zadaje głupie pytania to sorry. Chciałbym sprawdzić cały układ, o którym piszesz. Cewki i świece zostały wymienione przed wymianą i po wymianie błędy te same. Wtryskiwacze jutro sprawdzę u elektromechanika.
Zastanawia mnie, że wypadanie zapłonu jest zawsze na ciepłym silniku 90 st i zawsze na biegu jałowym (drgania). Ostatnio po takim telepaniu (przed pojawieniem się lampki check engine) sprawdziłem błędy to wyskoczyły te błędy:
B200FF0 wykrycie błędu powiązanego z kątem skrętu podczas testu ASIC - VDDUS UV nie jest wprowadzony po zakończeniu testu Aktywny/Stały
B200FF0 przekroczenie czasu połączenia sterownika SPI - przekroczenie czasu przez synchroniczny odczyt przerwanego asynchronicznego polecenia Aktywny/Stały.
Stąd sugestia mechanika, że to może być sterownik silnika.
Napisz mi jak sprawdzić czujnik wałka rozrządu, nastawnik zmiennej fazy rozrządu. Czy jeśli mają jakiś problem to powinny wyskoczyć błędy?
Z góry dzięki za odpowiedź

Jeszcze jedna rzecz, która może przemawiać za wtryskami. Olej wymieniany (po zmianie pierścieni), niestety musiałem go trochę zredukować, bo poziom ciągle rósł i komputer wskazywał na konieczność redukcji jego poziomu. Czy jest możliwość, że benzyna dostaje się do cylindra i wzrasta poziom oleju? Poza tym olej po przejechaniu 400 km od zmiany jest zabrudzony (ciemna barwa) i śmierdzi benzyną. Obecnie mam problem z odpalaniem - co chwilę wypadają zapłony i nie pali na wszystkie cylindry (po chwili przechodzi w tryb awaryjny). Niestety wtryskiwacze podmienię dopiero jutro i upewnię się, czy to one odpowiadają za wypadanie zapłonu. Może głupie pytanie, ale jak zmierzyć poziom ciśnienia paliwa? I jakie powinny być prawidłowe wartości?

Witam po przerwie. Oddałem samochód do elektromechanika, żeby zdiagnozował przyczynę wypadania zapłonów. Po 3 dniach diagnozowania stwierdził, że silnik zalewa benzyną na biegu jałowym, temperatura silnika nie trzyma równo 90 st. ma wahania od 76 st. do 90 st znowu 75 st po długiej jeździe jest to samo. Kolejna diagnoza zbyt bogata mieszanka paliwa. Przyczyny wskazał 2: odma do wymiany, termostat (czujnik temperatury silnika wymieniłem wcześniej).
Dzisiaj odebrałem samochód wymienił odmę (oryginał), termostatu nie wymieniał (mechanik wymieni mi to w sobotę). Po przejechaniu ok 50 - 60 km. Wyłączyłem samochód, po chwili chciałem odpalić i nic. Za czwartym razem udało się. Po chwili to samo ciężko odpala. Przejechałem kawałek i oczywiście zaczęło telepać samochodem i znowu kontrolka check engine: po podpięciu do komputera te same błędy:
PO30100 wykrycie przerywania zapłonu cylindra 1 Aktywny/Stały
PO30000 wykrycie przerywania zapłonu przy losowym / wielu cylindrach Aktywny/Stały
B200FF0 wykrycie błędu powiązanego z kątem skrętu podczas testu ASIC - VDDUS UV nie jest wprowadzony po zakończeniu testu Aktywny/Stały
B200FF0 przekroczenie czasu połączenia sterownika SPI - przekroczenie czasu przez synchroniczny odczyt przerwanego asynchronicznego polecenia Aktywny/Stały.

Dziwna sytuacja, że pomimo drgawek migania kontrolki check engine (wyraźne wypadanie zapłonów) po przygazowaniu chodzi normalnie, jest dynamiczny i zrywny. Jak dojadę do świateł na jałowym znowu trzęsie i miga kontrolka. Myślałem, że jak wypada zapłon to pracuje na 3 cylindry a on po dodaniu gazu jedzie normalnie. Wyłączę silnik i znowu nie mogę odpalić. Poczekam godzinę i pali na dotyk o co chodzi?

Czy może być tak, że świece zalewa benzyną, nie mogę odpalić (są mokre) i przy postoju na jałowym biegu zalewa świece benzyną i wypadają zapłony i tak w kółko?

Macie jakieś pomysły, co robić? Przecież to nie jest pojazd kosmiczny. Mechanicy rozkładają ręce. Nie wiem już co robić. Proszę pomóżcie bo już nie mam siły i nie wiem co dalej.

Witam, magik elektomechanik powiedział, że to jest odma i tyle. Nie chciał nawet słuchać o ciśnieniu paliwa. Zabrałem samochód i dzisiaj podjadę sprawdzić gdzie indziej dam Tobie znać. A termostat co myślisz?

Termostat w tym przypadku nie powinien stanowić problemu.

Jeżdżę z podpiętym komputerem i temperatura silnika to maksymalnie 82 st i ciągle skacze od 76 st do 82 st. Myślałem, że to może być problem. Jadę do mechanika zmierzyć ciśnienia paliwa.

I co z tego wynika? Tylko tyle, że termostat się otwiera przy 82st.

Byłem w dwóch warsztatach i nie chcieli mi zmierzyć ciśnienia za dużo roboty:( umówiłem się na poniedziałek. Odnośnie temperatury to tak tylko pytałem - po prostu się nie znam. Myślałem, że temperatura musi być 90 st, a jak jest niedogrzany to podaje więcej benzyny i zalewa silnik i świece benzyną. A czy w przypadku gdyby ciśnienie paliwa było złe to problem byłby tylko na jałowym biegu? Jak jadę dodaje gazu, przyspieszam to jest ok nie szarpie, nie trzęsie, jest zrywny i dynamiczny.