Witam ponownie dzisiaj zczytałem kody błyskowe w mojej niuni i rano jak podłączyłem diodę żeby sprawdzić czy to działa wyłapałem tylko kod 2342 ponieważ musiałem wyjechać .Po powrocie zacząłem zczytywać kody i tego 2342 już nie było tylko pokazał mi się 2111 czyli czujniki (obrotów silnika i położenia wału) pytanie jest takie gdzie mogę dostać oba czujniki i w jakich cenach chodzą.Zastanawiam się czy to jest przyczyną mojego problemu z odpalaniem silnika? I czego może być przyczyna że nie było drugi raz tego kodu 2342?? Pozdro
Błąd generatora obrotów wału spowodowany jest tylko brakiem pracy tego czujnika. Przy odpytaniu sterownika w trakcie pracy silnika tego błędu już nie będzie. Przy wyłączonym silniku błąd będzie opisany jako brak sygnału. Jeżeli wał jest w spoczynku, to i sygnału nie będzie. Norma.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Witam ponownie dzisiaj zczytałem kody błyskowe w mojej niuni i rano jak podłączyłem diodę żeby sprawdzić czy to działa wyłapałem tylko kod 2342 ponieważ musiałem wyjechać .Po powrocie zacząłem zczytywać kody i tego 2342 już nie było tylko pokazał mi się 2111 czyli czujniki (obrotów silnika i położenia wału) pytanie jest takie gdzie mogę dostać oba czujniki i w jakich cenach chodzą.Zastanawiam się czy to jest przyczyną mojego problemu z odpalaniem silnika? I czego może być przyczyna że nie było drugi raz tego kodu 2342?? Pozdro
Błąd generatora obrotów wału spowodowany jest tylko brakiem pracy tego czujnika. Przy odpytaniu sterownika w trakcie pracy silnika tego błędu już nie będzie. Przy wyłączonym silniku błąd będzie opisany jako brak sygnału. Jeżeli wał jest w spoczynku, to i sygnału nie będzie. Norma.
Faktycznie to samo powiedział koleś jak podłączył kompa. Czyli powinienem się przyczepić do kodu 2342 raczej .Co proponujecie? Znalazłem coś takiego
2342 Oxygen Sensor Signal (voltage) is not changing up and down, (Shown for ABH Engine Only)
Signal shorted to ground or to +12V,
Fuse #5 blown, O2 Sensor heating element not working,
Ground problem between ECU pin 10 and engine block,
fuel pressure too low or too high, intake or exhaust system leak, defective ignition system component,
intake air leak after air mass sensor, O2 sensor is faulty
Overly rich exhaust, Spark Plug fouling,
California vehicles: Check Engine Light should be ON
_________________ pozdrawiam kapsel
Moja stajnia:
100 C3 2.3 CD 1987
V8 3.6 1990
Allroad A6 C5 2.7 BT 2003
Uruchom silnik, rozgrzej go do 80°C i podłącz do sondy Voltomierz. Maxymalne napięcie jakie powinno być na zacisku, to 0,8V. Jeżeli napięcie będzie się zmieniać od 0,2 do 0,8 to wszustko jest OK.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Gdzie powinna być masa między silnikiem a karoserią i gdzie znajdę ECU w v8.Pozdro
Jeżeli rozrusznik działa, to silnik jest zmasowany. Sterownik znajduje się obok kolumny kierowniczej. Co do masy, to sprawdź punkty masowe czujników. Znajdziesz je pod obudową filtra powietrza po lewej stronie silnika.
pzdr
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Powrót do tematu ponieważ ze wspomaganiem jest coraz gorzej bo traci na mocy podczas jazdy czego wcześniej nie było.Byłem w gdańsku w firmie zajmującej się naprawą układów kierowniczych i wspomagania ale powiedzieli mi że dopuki nie siądzie całkowicie nic nie mogą zdiagnozować ponieważ po podłączenia urządzenia do diagnozowania pompy i odpaleniu auta najprawdopodobniej będzie normalnie chodziło.I w tym momencie nie są w stanie stwierdzić gdzie leży przyczyna w pompie czy w listwie kierowniczej.Próbowałem w czasie braku wspomagania przygazować zobaczyć czy pompa zaskoczy ale nic się nie działo.A odnośnie odpalania też jest gorzej już rozrusznik dostał po du*** i czasami nie zaskakuje. Wyciągnąłem pompę ze zbiornika wyglądała na czyściutką , nie było żadnego brudu na smoku. Tylko że pojawiło się coś takiego co mam notorycznie w zimie a mianowicie jak odpalę słyszę jak przewód paliwowy pulsuje i obija się o budę. Po ściśnięciu przewodu przy filtrze (gumowy kawałem przewodu) czuję pulsowanie paliwa ale hałas z tym związany się uspakaja.
Czy zimny czy ciepły silnik auto odpala od kopa ale za chwilę gaśnie jak bym go kluczykiem wyłączył .Kilka razy próbowałem go dłużej kręcić ale to trochę trwa i z wielkim wysiłkiem zaskakuje. Zaczyna mi brakować cierpliwości ,czeka mnie wymiana rozrządu, poduszek pod silnikiem , być może chłodnica bo cieknie na uszczelce + wspomaganie i problem z odpalaniem. Częściej myślę o pozbyciu się i zakupienie czegoś innego ale w dalszym ciągu mi szkoda tego autka.
_________________ pozdrawiam kapsel
Moja stajnia:
100 C3 2.3 CD 1987
V8 3.6 1990
Allroad A6 C5 2.7 BT 2003
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Wcześniej jak pisałem że było mierzone to było 4,3 bara , teraz koleś próbował zmierzyć ale nie przy filtrze tylko podłączał się gdzieś u góry silnika i mu nie wyszło bo się śpieszył i nie mógł dobrać końcówki. Podjadę za 2 tyg jak wrócę i wtedy postaram się żeby koniecznie sprawdził.
[ Dodano: Pon 05 Mar, 2012 16:12 ]
Witam odnowię temat ponieważ dalej męczę się z problemem. Czasami sporadycznie mam problemy z odpalanie i głównie jest tak na ciepłym silniku , objawia się to w taki sposób że kręcę rozrusznikiem ale silnik nawet nie pyrknie nic a nic po za tym za każdym razem kiedy to się dzieje zaświeca się kontrolka poziomu oleju. Za drugim lub 3-cim razem w końcu odpali .Podstawialiśmy czujnik położenia wału (używkę ) po sprawdzeniu miernikiem.Cewkę jedną również wymieniłem. Dalej to samo . Na wolnych obrotach czuję tak jakby jeden gar nie chodził delikatne telepanie budą. Ale kolejny problem zaczyna się kiedy zwalniam lub jadę bardzo spokojnie wtedy wciskając delikatnie powoli gaz czuję że go coraz bardziej przymula i dusi aż po pewnej chwili normalnie wchodzi na obroty , gorzej jak dojeżdżam do świateł i zacznie tak mulić i falować na obrotach że potrafi zgasnąć. To samo na benzynie i na gazie. Zamierzam wymienić czujnik położenia wału na nowy , świece i być może przewody WN , zostaje jeszcze kwestia sprawdzenia ciśnienia na garach. Może ktoś miał podobny problem ,autko już było u kilku mechaników ale po za wymianą kolejnych elementów nic się nie zmienia.
[ Dodano: Nie 06 Maj, 2012 18:39 ]
Temat z gaśnięciem auta rozwiązany po przestaniu w wielu warsztatach i wymianie niepotrzebnych podzespołów , winną okazała się sonda lambdy. Pozdrawiam
_________________ pozdrawiam kapsel
Moja stajnia:
100 C3 2.3 CD 1987
V8 3.6 1990
Allroad A6 C5 2.7 BT 2003
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum