Witam,

zakupiwszy lekko zapuszczone es8, postanowiłem dać mu nowe życie,
między innymi, komora śilnika wymagała umycia (teraz mogę żałować),

odłączyłem akumulator,
umyłem silnik,
jako że przy okazji miałem rozkręcone lampy i zderzak, nie spieszyłem się z montażem, i tak sobie wysychało,

po tygodniu odpaliłem,
pokazało się kilkanaście różnych błędów- usunąłem,
pomimo to dwa z nich nie dało się usunąć,
były to:
17526 podgrzewana sonda lambda 2 strona 1 - przerwa grzejnika
17522 regulacja lambda strona 2 - podgrzewanie za wysokie

.....pojechałem się przejechać,
zauważalny brak mocy, telepanie cała budą, przy wciśnięciu gazu jak by to nazwać czkawka w przyspieszaniu
Podłączyłem komputer i w śilniku wypluło osiem błędów:
17526
17522
17539
17545
17547
16684
16685
17521

i jeden w abs/esp
01119

Będę wdzięczny za podpowiedzi,
jak to naprawić, jak sprawdzić, co wymienić,

Dziękuje,
Pozdrawiam i przy okazji
Wesołych świąt Wielkanocnych

[ Dodano: Sob 04 Kwi, 2015 09:33 ]
...i tak myślę że nie koniecznie wszystkie błędy wyskoczyły po umyciu silniku,
silnik myłem zaraz po odebraniu auta od mechanika, który regenerował mi przekładnie kierowniczą, może jakaś wtyczka np. od sondy nie jest dobrze włożona,

i od razu po odebraniu auta od regeneracji magla,
zauważyłem a raczej wcześniej tego nie było (ale ręki nie dam sobie uciąć)
np.
jak jadę powoli w korku, dojeżdżam do auta, dodaje lekko gazu,
to po lewej stronie słychać puknięcie, mam wrażenie , jak by luz na półosi, coś nie dokręcone, a może katalizator/wydech, nie jest dobrze przykręcony

edit:
usterka stuku naprawiona, stukał przegub wewnętrzny, wymiana na nowy

Uszkodzenie 3 sond. Silnik zalewa paliwo (mieszanka za wysoka) i występuje wypadnięcie zapłonu na 1 cylindrze. W efekcie dochodzi do spalenia paliwa w katalizatorach. Sprawa dość poważna bo grozi uszkodzeniem katów.

Koleżko uzupełnij dokładniej swój profil i tylko dla jednego modelu. Albo rybka albo pipka.

W sobotę:
Odkręciłem cewkę nr1, okazało się że świeca była zalaną wodą,
przy okazji odkręciłem pozostałe, osuszyłem resztę świec i modułów,
i błąd wypadania zapłonu i cylindra nr1 - już się nie pojawia,

po kilku dniach(poniedziałek) jazdy wyskakują błędy:
17521 P1113 4471 Sonda Lambda 1 (HO2S), bank 1 - wysoka rezystancja grzałki
17522 P1114 4472 Sonda Lambda 2 (HO2S), bank 1 - wysoka rezystancja grzałki
17526 P1118 4476 Sonda Lambda 2 (HO2S), bank 1 - otwarty obwód grzałki
17538 Długoterminowa adaptacja składu mieszanki 2- mieszanka uboga (weak mixture)
17539 P1131 4483 Sonda Lambda 1 (HO2S), bank 1 - wysoka rezystancja grzałki
17545 Długoterminowa adaptacja składu mieszanki 1- mieszanka bogata - b.jałowy
17457 Długoterminowa adaptacja składu mieszanki 2- mieszanka bogata - b.jałowy

Dziś (środa),
pojechałem na kanał obadać sondy za katalizatorem i ich wtyczki,

okazało się, że sondy wkręcone są w "emulatory sond",
w dodatku przedłużka prawej sondy obraca się o 1/8 obrotu,
nie mogłem od razu tego dokręcić ponieważ przeszkadza mocowanie,
musiał bym opuścić wydech,

Wyciągnąłem dywanik, odnalazłem wtyczkę ,
odpinam i szok;
przewód gruby czerwony i obok masa, - styki zaśniedziałe -zielone od wody,

Zrobiło mi się lżej ponieważ to nie moja wina mycia silnika
tylko wcześniejszemu właścicielowi zapchały się odpływy od nadmuchu/klimy,
wnioskuje to po napuchniętej dykcie i odpływie które 2 tygodnie temu przetykałem.....

Po oczyszczeniu styków,
usunięciu błędów, odpaleniu auta pojawia się błąd 17526

nie wiem jak z resztą błędów ponieważ nie jeździłem,


Zastanawia mnie po co wcześniejszy użytkownik zamontował emulatory,
Może iść za ciosem, wyciąć katalizatory i wstawić strumienice?

Jeśli dobrze i szybko sprawdziłem to na sondach za katalizatorami; lewa stoi 0,45V, a prawa 0,44 i spada ale to mogło wynikać że nie miałem dobrego styku,

albo w jakiej grupie na vagu sprawdzić działanie sondy to będę miał bardziej poprawne informacje

Według numeru błędu powinno być na odwrót. Błąd tyczy się grzałki prawej sondy za katalizatorem.

Wartości przepływki dla tego silnika powinny wskazywać od 3,5 do 7g/s. Sprawdź to jeszcze raz, ale na rozgrzanym silniku (80°) i wyłączonych wszystkich odbiornikach - klima, nawiew, radio itd.

80stopni, na skrzyni P , teraz się tak zastanawiam czy nie powinno być N ?
pokazuje różnie, pomiar skacze 9,47-10,19g/s

90stopni, różnie skacze 9,61 - 9,89

Ile pokazuje na wyłączonym silniku?

zero,

sprawdziłem błędy i po ostatnim kasowaniu znowu powrócił dwa, dotyczące bogatej mieszanki,
ogólnie czuć paliwem,

Odkręciłem przepustnice, bo mówili mi że może brudna, ale tragedii nie było, umyłem, założyłem, zaraz jadę po nowe opaski do dolotu,,

jutro montuje nowe świece, iprzy okazji sprawdzą kompresje na cylindrach,
i może uda mi się sprawdzić przepływomierz pod obciążeniem w czasie jazdy

Zmierz napięcie zasilające przepływkę

Chciałem to zrobić, ale na jakich pinach?

pin 1 - zielony z czerwonym paskiem
pin 2 - zielony z białym paskiem
pin 3 - żółty
pin 4 - fioletowy z szarym paskiem
pin 5 - zielony

ps
Odnalazłem w garażu przepływomierz z rozbiórki 2.5v6, podmieniłem sam wkład (o takim samym numerze?), i nic, takie same parametry, błędów związanych z przepływomierzem brak....



edit,
znalazłem prawdopodobnie, pin:
1 czujnik temp
2 napięcie aku
3 masa
4 napięcie odniesienia
5 sygnał maf

sprawdzić przy włączonym zapłonie, biegu jałowym?

zbliżone do napięcia aku
2+masa
2+3

około 5V
4+masa
4+3

W takim razie wygląda na uszkodzenie przepływki.