Wysłany: Nie 09 Mar, 2014 15:17 Zerowanie się godziny , daty i kilometrów
Witam , posiadam Audi A6 C5 2,4 V6 165 km i przy niskich temperaturach ( -5* ) zerują mi się liczniki ( data , godzina i km dzienne ) .
Jedyne co przychodzi mi do głowy to akumulator ( miernik pokazuję 11,8 ) i nie wiem czy to już pora zmienić baterię czy przyczyna leży w czymś zupełnie innym . Jeśli ktoś miał podobny problem lub wie co może być przyczyną to prosił bym o jakieś podpowiedzi .
Z góry dzięki i pozdrawiam .
_________________ Gość Witamy na forum ATT http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
obecnie:
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
Witam , dzięki za szybka odpowiedź . Ładowanie raczej spoko , po odpaleniu silnika miernik z 12 wskakuje na 14 ( po włączeniu świateł , nawiewu i radia wskazania bez zmian )
Napięcie w trakcie pracy silnika nie jest istotne. Istotny jest spadek tego napięcia w trakcie rozruchu silnika. Przy rozruchu napięcie może zejść do 8V i to wystarczy aby powstał reset elektroniki. Można to zmierzyć multimetrem, ale na pewno nie takim z biedronki.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Napięcie w trakcie pracy silnika nie jest istotne. Istotny jest spadek tego napięcia w trakcie rozruchu silnika. Przy rozruchu napięcie może zejść do 8V i to wystarczy aby powstał reset elektroniki. Można to zmierzyć multimetrem, ale na pewno nie takim z biedronki.
Wszystkie dane napięcia jakie podałem są danymi ze wskaźnika z deski rozdzielczej mojego auta gdyż nie jestem w posiadaniu dobrego multimetru , tak czy inaczej obserwując wskaźnik napięcia na desce rozdzielczej to podczas rozruchu nie spada ono nawet do 10 V.
Przyjmując że podczas rozruchu napięcie faktycznie spada poniżej 8 V i następuję reset elektroniki to co w takim przypadku należy zrobić ?
Z racji tej że jestem kompletnym laikiem w tej dziedzinie będę zadawał dużo pytań a niektóre z nich mogą nie jednego forumowicza zadziwić lub rozbawić więc proszę o wyrozumiałość .
Napięcie w trakcie pracy silnika nie jest istotne. Istotny jest spadek tego napięcia w trakcie rozruchu silnika. Przy rozruchu napięcie może zejść do 8V i to wystarczy aby powstał reset elektroniki. Można to zmierzyć multimetrem, ale na pewno nie takim z biedronki.
Wszystkie dane napięcia jakie podałem są danymi ze wskaźnika z deski rozdzielczej mojego auta gdyż nie jestem w posiadaniu dobrego multimetru , tak czy inaczej obserwując wskaźnik napięcia na desce rozdzielczej to podczas rozruchu nie spada ono nawet do 10 V.
Przyjmując że podczas rozruchu napięcie faktycznie spada poniżej 8 V i następuję reset elektroniki to co w takim przypadku należy zrobić ?
Z racji tej że jestem kompletnym laikiem w tej dziedzinie będę zadawał dużo pytań a niektóre z nich mogą nie jednego forumowicza zadziwić lub rozbawić więc proszę o wyrozumiałość .
najprościj zacząć od podmianki akumulatora,aby wykluczyć te usterkę.
_________________ Gość Witamy na forum ATT http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
obecnie:
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
Napięcie w trakcie pracy silnika nie jest istotne. Istotny jest spadek tego napięcia w trakcie rozruchu silnika. Przy rozruchu napięcie może zejść do 8V i to wystarczy aby powstał reset elektroniki. Można to zmierzyć multimetrem, ale na pewno nie takim z biedronki.
Dodam jeszcze że liczniki nie zerują mi się podczas rozruchu , wyzerowane są już przed odpaleniem auta .
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Tak , już jak otwieram drzwi to godzina jest 0:00 bo wtedy zapalają mi się liczniki .
Wczoraj przeczyściłem klemy papierem ściernym i teraz czekam tylko na lekki przymrozek ( oby nie do następnej zimy )
Mam taki sam model A6 tylko ze w dieslu i zima nawet przy ponad -20 jak aku ledwo krecilo oczywiscie auto zapalalo i na wskazniku ladowania przy kreceniu było mniej niz 8 volt i zegarami nic sie mi takiego nie dzialo pewnie masz walniente zegary ze sie robia takie szopki
_________________ Niech bedzie pochwalony naped QUATTRO
Szóstego dnia Bóg stworzył silnik diesla tak się uradował tą doskonałością że siódmego dnia stworzył do niego Audi .
Przebieg dzienny i data również się resetuje czy tylko godzina?
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Uszkodzone zegary, lub problemy z zasilaniem klemy 30. Sprawdź gniazdo i sam bezpiecznik nr 15.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
problemy z zasilaniem klemy 30. Sprawdź gniazdo i sam bezpiecznik nr 15.
Jak już pisałem jestem laikiem w tych sprawach pisząc o problemach z zasilaniem klemy 30 masz na myśli klemę + od akumulatora ( mi się z tym kojarzy ) .
Jeśli się mylę to wyprowadź mnie z błędu , co do gniazda z bezpiecznikami i samym bezpiecznikiem nr . 15 to jutro tam zajrzę . Jeszcze raz dziękuję za szybkie odpowiedzi .
Klema 30 jest stałym zasilaniem niezależnym od stacyjki. Jak już pisałem powodem może być usterka w elektronice zegarów, ale możliwy jest też spadek napięcia na samym zasilaniu zegarów czyli bezpiecznik lub jego kontakty. Ostatnio spotkałem się z bardzo dziwnym produktem (bezpiecznikiem) który mimo normalnego wyglądu zachowywał się jak opornik. Dla pewności wymień go na nowy i poproś kogoś aby zmierzył napięcie zasilające zegary - niebieska wtyczka w zegarach pin nr 23.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum