Forum AUDI TECH TEAM  strona głównaForum AUDI TECH TEAM  RSSForum AUDI TECH TEAM  na Facebooku
 Polish English Belarusian Bulgarian Czech French German Russian Romanian Slovak Ukrainian Hungarian
   

forum audiforum audiforum audi
forum audi
Poprzedni temat «» Następny temat
Przesunięty przez: jimv8
Wto 07 Lut, 2012 21:12
[A4 B6] podłączenie blow off
Autor Wiadomość
sikaczpikacz 
WIECEJ MOCY


Model: A4/B6
Silnik: 1.9 AWX
Zasilanie: diesel
Nadwozie: sedan
Wiek: 40
Dołączył: 05 Lut 2012
Wszystkie posty: 8



Skąd: Slask
Wysłany: Wto 07 Lut, 2012 21:03   [A4 B6] podłączenie blow off
     



Witam mam pytanie czy ktos moze montowal uzadzenie BLOW OFF u siebie w aucie a4 b6 1.9 tdi AWX a mianowicie jak podlaczyc kabel do pedalu gazu jest tam kilka kabli lub przy silniku. A mianowicie do kturego kabla go podlaczyc
_________________
Niech MOC bedzie znami
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Wto 07 Lut, 2012 21:18   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



cześć !

powoli i po koleji kolego. Na początek zapraszam tutaj - http://www.audi-tech-team.eu/powitanie-vf3.htm
a potem opisz jeszcze raz, powoli i poprawnie o co kaman. Jaki masz blow off, co chcesz podpinać, przepinać, zapinać, dopinać ??
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
sikaczpikacz 
WIECEJ MOCY


Model: A4/B6
Silnik: 1.9 AWX
Zasilanie: diesel
Nadwozie: sedan
Wiek: 40
Dołączył: 05 Lut 2012
Wszystkie posty: 8



Skąd: Slask
Wysłany: Wto 07 Lut, 2012 22:25   
     



A wiec chodi o to ze kupilem zawur zwany blow off zalozylem go i podlaczylem do zasilania, lecz zostal mi jeden przewud koloru zoltego ktory trzeba podlaczyc do pedalu gazu. I tu mam problem poniewaz nie wiem do ktorego go podlaczyc, poniewaz jest ich chyba 6.
Lecz najbardiej zalezy mi na tym zeby wiedziec gdzie sie znajduje ten sam przewod pod maska zeby nie trzeba bylo podlanczac do pedalu gazu.


A co do tego linku co wyslales to niekapuje poprostu napisz co zrobilem zle.


Dzieki za pomoc :-D
_________________
Niech MOC bedzie znami
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Sro 08 Lut, 2012 18:31   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



sikaczpikacz napisał/a:
A wiec chodi o to ze kupilem zawur zwany blow off zalozylem go i podlaczylem do zasilania, lecz zostal mi jeden przewud koloru zoltego ktory trzeba podlaczyc do pedalu gazu. I tu mam problem poniewaz nie wiem do ktorego go podlaczyc, poniewaz jest ich chyba 6.
Lecz najbardiej zalezy mi na tym zeby wiedziec gdzie sie znajduje ten sam przewod pod maska zeby nie trzeba bylo podlanczac do pedalu gazu.


A co do tego linku co wyslales to niekapuje poprostu napisz co zrobilem zle.


Dzieki za pomoc :-D


Link jest do działu przywitań gzie się zapoznajemy z nowymi użytkownikami.

A co do twojego pytania to nadal nie wiem jaki blowoff posiadasz.
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
sikaczpikacz 
WIECEJ MOCY


Model: A4/B6
Silnik: 1.9 AWX
Zasilanie: diesel
Nadwozie: sedan
Wiek: 40
Dołączył: 05 Lut 2012
Wszystkie posty: 8



Skąd: Slask
Wysłany: Sro 08 Lut, 2012 20:46   
     



Widze ze niewiesz o co chodzi to ci wytumacze.
Do disla blow off jest inny i nazywa sie DumpValve jak do benzyny, wysle link ktory pomoze ci zrozumiec.
A ci co montuja zwykly blow off z benzyny to niewiedza co robia.

A wiec jesli masz pomysl jak to podlaczyc do daj znac, oto link

http://www.youtube.com/watch?v=aVUdSSb6P8g
_________________
Niech MOC bedzie znami
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Sro 08 Lut, 2012 21:44   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



więc masz zawór BOV atmosferyczny sterowany elektrozaworem ( a szkoda-lepsza by była hybryda)
co pisze w instrukcji o podłączeniu się pod pedał gazu?? nie brakuje tobie czasem mikroprzełącznika który przeważnie jest w zestawie do montażu?
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
sikaczpikacz 
WIECEJ MOCY


Model: A4/B6
Silnik: 1.9 AWX
Zasilanie: diesel
Nadwozie: sedan
Wiek: 40
Dołączył: 05 Lut 2012
Wszystkie posty: 8



Skąd: Slask
Wysłany: Sro 08 Lut, 2012 22:24   
     



Mam caly komplet zawór, elektromagnes i sterownik.
A z tego co wiem to te sa montowane do diesli i nawet co ostatnio wyczytałem na necie ze producenci montuja takie w nowych autach w serii, poniewaz przedłużają żywotność turbiny oraz powiększają moc silnika co prawda tylko o parę kucyków ale zawsze coś
_________________
Niech MOC bedzie znami
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Czw 09 Lut, 2012 15:50   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



sikaczpikacz napisał/a:
co prawda tylko o pare kucykow ale zawsze cos


zaciekawiłeś mnie. mógł bys mi proszę wytłumaczyc z kąt te dodatkowe 'kuce' przy BOV ?

serijnie montują DV ponieważ działą w obiegu zamkniętym i jest kierowana do przewodu przed intercooler co zmiejsza straty objętościowe.
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
sikaczpikacz 
WIECEJ MOCY


Model: A4/B6
Silnik: 1.9 AWX
Zasilanie: diesel
Nadwozie: sedan
Wiek: 40
Dołączył: 05 Lut 2012
Wszystkie posty: 8



Skąd: Slask
Wysłany: Pią 10 Lut, 2012 16:05   
     



!ZASADA DZIAŁANIA BLOW OFF!

Wydobywające się z silnika spaliny posiadają ogromny potencjał energii która w silnikach bez sprężarki jest tracona wydalana do atmosfery, po prostu niewykorzystana Umieszczenie na drodze spalin turbiny powoduje że energia spalin jest zmieniona na ruch obrotowy, który zostanie wykorzystany do sprężenia powietrza dopływającego do cylindrów. Proste! Im więcej powietrza dostanie się do cylindrów tym większa może być osiągana moc. Budowa wszystkich turbosprężarek jest podobna, na jednej stronie łożyskowanego wałka znajdziemy łopatki turbiny a z drugiej łopatki sprężarki. Obudowa sprężarki ma taki kształt aby można było rozpędzić turbinę do kilkudziesięciu tysięcy obrotów. Dzięki temu powietrze może być sprężona do wysokiego ciśnienia. Jednak turbo nie może działać samo ze sobą gdyż niechybnie doprowadziła by do “rozwalenia” /dosłownie/ silnika i samej turbiny. Aby temu zapobiec stosuje się zawory upustowe które w zależności od tego jak zbudowana jest turbina upuszczają sprężone powietrze lub spaliny przed sprężarką.W silnikach benzynowych stosowane są zawory na dolocie/ blow-off i waste-gate/ oraz jeden/by-pass/ w układzie wydechowym przed sprężarki. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym wszystkie zawory są zamknięte gdyż potrzebna jest duża dawka sprężonego powietrza. Przy podniesieniu obrotów lekko otwiera się zawór by-pass aby nie dopuścić do drastycznego wzrostu ci¶nienia doładowania/znaczna część spalin omija wtedy sprężarkę przez co jej obroty nie są zbyt wielkie/. Ciśnienie w układzie dolotu reguluje zawór weste-gate, przeważnie steruje nim komputer za pośrednictwem elektromagnesu który unosi się i wypuszcza część sprężonego ładunku/zmniejsza się ciśnienie doładowania/. Zawór blow-off działa po gwałtownym zdjęciu nogi z gazu, rozpędzona turbina tłoczy powietrze do cylindrów i nagle napotyka zamkniętą przepustnicę ,zostaje bardzo szybko wyhamowana , niszczy się turbina i spadają osiągi silnika. Zapobiega temu zawór blow-off który otwiera się po zamknięciu przepustnicy i wypuszcza sprężone powietrze.

ZAWORY BLOW OFF MOŻNA TAKŻE MONTOWAĆ W SAMOCHODACH Z TURBO DISLEM.


W samochodach, których używa się na co dzień, zastosowanie BOV’a wydłuża życie turbosprężarki, podnosi efektywność silnika, pozwala lepiej wykorzystać jego potencjał. Dzięki zamianie DV na BOV, eliminujemy tzw. cichego zabójcę turbosprężarki. Należy pamiętać, że zawory DV znacznie szybciej ulegają zmęczeniu materiałowemu, niż ma to miejsce w przypadku BOV’ów. Po zastosowaniu zaworu upustowego, samochód żywiej reaguje na pedał gazu po zmianie biegu. DV zamykaj±c układ, powoduje, że przez cały czas kr±ży w obiegu podgrzane powietrze, które za każdym razem jest dodatkowo podgrzewane poprzez turbinę. W samochodach wyposażonych w chłodnicę powietrza, część tej temperatury daje się zredukować, w skutek czego powietrze wpadaj±ce do kolektora ss±cego, jest gęściejsze (bogatsze w tlen), niż to, które opuszcza turbinę. Ale mimo chłodnicy powietrza, praw fizyki nie da się zmienić, i raz podgrzane powietrze, za drugim razem staje się jeszcze cieplejsze. Dlatego po zastosowaniu BOV’a, gdy nadmiar powietrza, zamiast trafiać z powrotem przed turbinę zostaje wypuszczony do atmosfery, w układzie znajduje się chłodniejsze powietrze, a co za tym idzie, gęściejsze, bogatsze w tlen, które spala się efektywniej, czemu może służyć wzrost parametrów silnika.
Zastosowanie zaworów upustowych w samochodach przeznaczonych do sportu, umożliwia efektywniejsze wykorzystanie parametrów przy częstej pracy w maksymalnym punkcie obci±żenia silnika. Samochody te są z reguły wyposażone w bardzo wysilone jednostki napędowe, z wysokowydajnymi turbosprężarkami, których zakres pracy przekracza 1,5 Bar, a sięga 2,5 Bar, a nawet 3 Bar. Przy takich silnikach, wyjątkowo ważną rzeczą, jest szczelność układu dolotowego, tak by nie było w nim spadku ciśnienia, i aby przez cały czas była do wykorzystania pełna moc silnika. Oczywiście przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa dla silnika i osprzętu przed przeładowaniem, czyli nadmiernym wzrostem ciśnienia w układzie dolotowym.
Pomimo, że efekt akustyczny, jaki wydaje zawór upustowy, jest efektem ubocznym jego pracy, to jest również jego najbardziej charakterystyczną rzeczą, który każdy jest w stanie rozpoznać, i dla każdego miłośnika samochodów, bardzo przyjemną.

SPALANIE VER BOV !

Często można się spotkać z opiniami, że po montażu zaworu upustowego wzrosło spalanie samochodu. Oczywiście zamiana DV na BOV może mieć wpływ na spalanie, ale nie spowoduje jego wzrostu w bezpośredni sposób, chodź zapewne jest odpowiedzialne w sposób pośredni. Często przyjemność, jaką czerpie się z działania zaworu upustowego, czyli słuchania dźwięku, jaki zawór upustowy wydaje podczas swojej pracy. Prowokuje do częstego przyspieszania i agresywniejszej jazdy
, a taki styl prowadzenia
samochodu nie jest ekonomiczny, i stąd wzrost spalania.

Również wzrost spalania może sugerować skład spalin. Reguły jest, że po zamontowaniu zaworu upustowego zmienia się proces spalania, który jest podczas zmiany biegów zubożany w powietrze. Podczas obciążenia silnika, skład jest taki sam, i nie zachodzą żadne zmiany, różnica jest w momencie zmiany biegu w czasie jazdy, wtedy w silniku mieszanka robi się bogata w paliwo, co użytkownicy interpretują jako większe spalanie, gdy tym czasem jest to mieszanka uboga w powietrze, ale dawka paliwa
jest ta sama, co przed zmianą DV na BOV.

Po korekcji map
paliwa, np. poprzez przeprowadzenie chip tuningu, nadmiar paliwa, jaki powstaje podczas zmiany biegu, można skorygować do odpowiedniej wartości, a idąc dalej, korygując mapę paliwa w całym zakresie, można spowodować, że samochód zrobi się oszczędniejszy w spalaniu.

Warto go zainstalować z trzech powodów:
- większa dynamika po zmianie biegów
- przedłuża żywotność turbiny
- robi piekny odgłos gdy zmieniamy biegi

Z przepustnicy do intercolera przedostaje się sprężone powietrze,z intercolera dostaje się pod silnym ciśnieniem do-Turbo,a z turbo do komory silnika,dzięki temu uzyskujemy większą moc naszego samochodu!! Zasada-dodając gazu w samochodach z turbo,nie ważne czy w "Dislu" czy w "Benzynie" zasada jest ta sama-sprężone powietrze trafia do turbo i do komory spalania.Podczas jazdy dodajemy gazu np-wyprzedzając inny samochód,po wyprzedzaniu zdejmujemy nogę z gazu,a więc zamykamy przepustnicę,a w kanale dolotowym pozostaje nam nadmiar gazów,zgromadzonych przez turbo- ,i tu zaczyna działać nasz Blow Off.Silnie skompresowane ćiśnienie które jeszcze przez chwile doładowywuje rozpędzone turbo-zaczyna podnośić tłoczek go góry,a z Blow Off wydostaje się upragniony syyk, i gine nasza nieprzyjazna turbo dziura.

Dlatego ważne jest dobranie odpowiedniego zaworu - za mocny nie bedzie działal wcale,a za słaby może tylko rozszczelniać nasz kanał dolotowy.Zawory WasteGate są droższe,mechanicznie regulują ciśnienie w kanale - często mylone w Polsce przez laików z Blow Offami,nie wydają syku.

Głośność Blow off zależy od doładowania silnika i od tego jak dociskamy gaz.Dociskając w koncowej fazie rozpędzania samochodu i zdejmując gwałtownie nogę z gazu uzyskamy najgłośniejszy syk. .
ZASADA DOBIERANIA BLOW OFF.

Zawory blow off dobieramy w zależności od mocy naszego samochodu.Z zasady czym mniejszy kanał wlotowy Blow Off,tym powinien być założony do silnika z mniejszym doładowaniem"disel".Z zasady,gdyż wszystko zależy od twardości sprężyn które są w nim zainstalowane.Więc zanim kupisz zawór zapytaj sprzedającego jaki zawór powinieneś kupić.

http://nitas.wrzuta.pl/fi...ow_off_w_dieslu
_________________
Niech MOC bedzie znami
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Pią 10 Lut, 2012 17:10   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



wkleiłes kawałek reklamy zachęcającej do zakupu blow off'a :/ w artykule jesteś kierowany do trzech rzeczy żeby to miało przez ciebie oczekiwany efekt - samochody wyczynowe (tuning silnika) / korekta map spalinowych / dobranie odpowiedniego zaworu.

to wszystko ma sens w benzyniakach które pracują z przeładowaniem. W klekocie bez dodatkowych modów, prędzej odbierze moc (akustyka ładowania) i z tego pięknego psssss usłyszysz nie wiele. Nie jeden się w to bawił i albo nie miało efektu lub zajechał turbine. Szkoda autka.
TO WSZYSTKO JEST OFF TOPIC - ponieważ pytasz jak to podłączyć.

jesteś nieugięty tym wieśmaktuningem :D
podłączasz za pomocą switcha dołączonego w zestawach na pedał gazu lub sprzęgła z dodatkowym wyłącznikiem, lub wykorzystujesz zawór n75 , albo potencjometr przepustnicy (w dieslach często brak) więc szukasz przewód sygnałowy pedału gazu ON/OFF (miernikiem) - chyba że masz blow of z sterownikiem adaptacyjnym to podłączaś pod potencjometr pedału gazu.
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
sikaczpikacz 
WIECEJ MOCY


Model: A4/B6
Silnik: 1.9 AWX
Zasilanie: diesel
Nadwozie: sedan
Wiek: 40
Dołączył: 05 Lut 2012
Wszystkie posty: 8



Skąd: Slask
Wysłany: Pią 10 Lut, 2012 19:49   
     



Eo niewiem czy jest sens jaki kolwiek to montowac.
jak myslisz
_________________
Niech MOC bedzie znami
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Pią 10 Lut, 2012 20:33   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



sikaczpikacz napisał/a:
Eo niewiem czy jest sens jaki kolwiek to montowac.
jak myslisz


odpuść sobie, fajnie jest mieć pssssst pod maską, ale błagam cię nie w AUDI - tutaj na forum napewno nikt nie doceni takiego pseudobajeru ;audi;
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
sikaczpikacz 
WIECEJ MOCY


Model: A4/B6
Silnik: 1.9 AWX
Zasilanie: diesel
Nadwozie: sedan
Wiek: 40
Dołączył: 05 Lut 2012
Wszystkie posty: 8



Skąd: Slask
Wysłany: Sob 01 Wrz, 2012 11:13   
     



A jednak zalorzylem i dodatkowo sciagnolem oslone silnika na klapie efekt bardzo fajny polecam naprawde warto :evil:
_________________
Niech MOC bedzie znami
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
krzychumhc 


Model: A4 B7
Silnik: 2.0 TDI
Zasilanie: olej napędowy
Nadwozie: sedan
Dołączył: 05 Kwi 2014
Wszystkie posty: 1



Skąd: Lublin
Wysłany: Sob 05 Kwi, 2014 18:46   
     



Też mam z tym problem, napisałbyś pod który kabel pod pedałem gazu podpiąłeś ? z góry dzięki
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu

Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  
Dodaj temat do:  Temat dla Wykop  Temat dla Facebook  Temat dla Wyczaj.to Temat dla Gwar  Temat dla Delicious  Temat dla Digg  Temat dla Furl  Temat dla Google  Temat dla Magnolia  Temat dla Reddit  Temat dla Simpy  Temat dla Slashdot  Temat dla Technorati  Temat dla YahooMyWeb  Temat dla Nasza Klasa Temat dla Blip  Temat dla MySpace  Temat dla Twitter  Temat dla Flaker  Temat dla Grono.net  Temat dla Gadu-Gadu Live  Temat dla Status GG  Temat dla Poleć  Temat dla Forumowisko 
Losowe tematy » Turbodoładowanie

Podobne Tematy
Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post
Brak nowych postów Pytanie o Blow off w audi a4 b6 1.8T
wielki dao Pytajnik, czyli zielono mi ;) 2 Pon 06 Maj, 2013 15:08
Leo_S2
Brak nowych postów Podłączenie ECU 3,6PT V8
konrad1 Elektryka i elektronika 6 Czw 24 Lis, 2011 21:58
piotrek1987
Brak nowych postów [A4 AFN '98] Podłączenie tempomatu
Poszukuję schematu
Fello.w Czujniki, kody i schematy 2 Pią 29 Paź, 2010 18:11
Fello.w
Brak nowych postów przyciski podłączenie
Enzoo Elektryka i elektronika 19 Sob 04 Gru, 2010 11:34
Adi202
Brak nowych postów Podłączenie RNS-E w A4B5
kaju182 GPS i GSM 16 Sob 17 Lis, 2012 23:02
kaju182



[ Twoje IP to: 18.209.63.120, używasz: claudebot ]
Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
forum audi
forum audiforum audiforum audi
Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group - Mapa Forum
AUDI TECH TEAM Individual Template | Designed by PCserwis ® | Mapa forum AUDI TECH TEAM | Polityka Prywatności