z tą wiązką to chyba temat nie do przejścia,prawdopodobnie to od automatu i tylko dwa sterowniki były montowane w A4 B5 ale żaden na manual,udało mi się odpalić na sterowniku z passata ale były błędy komunikacji przed odpaleniem 2 i po odpaleniu jeszcze 2,niestabilna praca silnika po ruszeniu więc to też odpada,a więc ta sprawa się wyjaśniła,więcej w tym temacie nie będę kombinował.
Nurtuje mnie inna sprawa a mianowicie czy mogę odpalić taki silnik w aucie z autom.skrzynią ale po odłączeniu skrzyni,sterownika skrzyni i wiązki skrzyni tak jakby skrzynia nie istniała,załóżmy że się zepsuła,słyszałem opinie że jak automat się zepsuje to nie odpalisz silnika,czy to prawda?

mi 2.5 vt z rozwalona skrzynia palil normalnie

rozwalona skrzynia chodzi Ci o tryby,ale wszystko podłączone?
a mi chodzi o to że jak gdyby skrzyni nie ma,ster skrzyni odłączony,
jak dorwę wiązkę pod deskę to się dowiemy,chyba że ktoś to już wie i się wypowie,
znajomy miał awarię skrzyni to go mechanik naciągnął na zakup skrzyni i silnika bo stwierdził że ta skrzynia(być może elektryka skrzyni)powoduje że silnik nie pali.
koleszka wyłożył 20tys,ale wtedy A6 C5 to był szczyt marzeń,chyba zaraz po A8,
Jak mi to opowiadał to się zastanawiałem co ma skrzynia do silnika że ten nie pali.
No ale to chyba taki fachowiec,bardziej dorobkiewicz

Powitać.

Jestem właśnie po wymianie końcówek wtrysków i całego wtrysku sterującego. Wcześniej od czasu kiedy kupiłem auto miałem błąd 542 SPORADYCZNY.

Oporność sprawdzana sterującego, wszystko ok. - sprawdzała osoba która robiła wtryski.

Dziś uruchomiłem silnik i błąd dalej mi pozostał ten sam" 542 SPORADYCZNY którego nie mogę skasować.

Pomierzyłem sam i jest tak:

1. Oporność wtrysku sterującego waha się 103,9 do 88,2 średnia 91,2
2 Na wyłączonym silniku i zapłonie na wtyczce do kompa 0,41V, po zapłonie 11,30V a na uruchomionym 12,40 - 12,69V

Pytanie: GDZIE SZUKAĆ PRZYCZYNY BŁĘDU???