Ten temat jest zablokowany bez możliwości zmiany postów lub pisania odpowiedzi
Ten temat jest zablokowany bez możliwości zmiany postów lub pisania odpowiedzi
[b4] Przewody zapłonowe
To, że przewody są silikonowe nie oznacza, że nie jest to oryginał. Istotne jest to co jest w środku przewodu.
Niestety kolego nie masz racji, mniejsza opornosc wewnetrzna przewodu=mniejsze straty=mocniejsza iskra.
Przewody o niskiej oporności wewnętrznej powodują bardzo duże zakłócenia ponieważ są miedziane. Dlatego też od dłuższego czasu w Audi stosowane są przewody z rdzeniem węglowym lub ferrytowym i one właśnie mają wysoką oporność wewnętrzną. Oporność przewodów montowanych w Audi wynosi około 6KΩ.
Dlatego takie przewody silikonowe o niskiej opornosci jak PowerTEC nie maja rdzenia miedzianego lecz posiadaja rdzen kewlarowy w oplocie ze stali nierdzewnej tlumiacy wszelkie zaklocenia.
Witam, jakie przewody zapłonowe są godne polecenia? Bosch ? A może inna firma. Tanich chyba nie warto kupowć
Na audi80.pl jest akcja zakupu grupowego przewodów Powertec m silikonowe, posiadaja kevlarowy rdzen w stalowym oplocie. Ponoć jest to najwyższa półka jeśli chodzi o przewody. Ja się zdecydowałem na zakup. Cena do ABK 149zł
a ja uważam,że nie a nic lepszego od prawdziwego BOSCHA i tego sie trzymam
My na Beru latamy przeszło 2 lata i jest cacy, gdybym jednak teraz miał kupować to dołączyłbym do akcji grupowej którą podał GSF bo cena jak i jakoś tych przewodów bardzo dobra.
A ja sądzę, że silikonowe przewody do Audi się nie nadają. Aby układ zapłonowy działał właściwie przewód zapłonowy powinien mieć swoją właściwą oporność - silikonowe przewody mają małą oporność wewnętrzną co doprowadza do gorszego zapłonu. Temat przerabiałem osobiście więc nie ściemniam. Jak dla mnie Bosch, Champion lub Beru.
Adi, bardzo ciekawe. Dobrze wiedziec. Ma jakieś znaczenie w przypadku przewodów kod silnika ? Jak kupowałam świece to nie pytali, przy zakupie przewodów też pewnie nie zapytają, może to nie istotne.
Znaczenia nie ma, bo wszystkie silniki z grupy VAG potrzebują te same przewody.
Moje zakupione pzewody Bosch'a są silikonowe, czyli jest to nie oryginalny Bosch? Kosztowały 180zł...
Ostatnio zmieniony przez kamila666 Sro 15 Sie, 2012 18:41, w całości zmieniany 1 raz
kamila666 napisał/a: |
Moje zakupione pzewody Bosch'a są silikonowe, czyli jest to nie oryginalny Bosch? Kosztowały 180zł... |
To, że przewody są silikonowe nie oznacza, że nie jest to oryginał. Istotne jest to co jest w środku przewodu.
Adi202 napisał/a: |
A ja sądzę, że silikonowe przewody do Audi się nie nadają. Aby układ zapłonowy działał właściwie przewód zapłonowy powinien mieć swoją właściwą oporność - silikonowe przewody mają małą oporność wewnętrzną co doprowadza do gorszego zapłonu. Temat przerabiałem osobiście więc nie ściemniam. Jak dla mnie Bosch, Champion lub Beru. |
Niestety kolego nie masz racji, mniejsza opornosc wewnetrzna przewodu=mniejsze straty=mocniejsza iskra.
Słonik napisał/a: |
mniejsza opornosc wewnetrzna przewodu=mniejsze straty=mocniejsza iskra. |
Przewody o niskiej oporności wewnętrznej powodują bardzo duże zakłócenia ponieważ są miedziane. Dlatego też od dłuższego czasu w Audi stosowane są przewody z rdzeniem węglowym lub ferrytowym i one właśnie mają wysoką oporność wewnętrzną. Oporność przewodów montowanych w Audi wynosi około 6KΩ.
Adi202 napisał/a: | ||
Przewody o niskiej oporności wewnętrznej powodują bardzo duże zakłócenia ponieważ są miedziane. Dlatego też od dłuższego czasu w Audi stosowane są przewody z rdzeniem węglowym lub ferrytowym i one właśnie mają wysoką oporność wewnętrzną. Oporność przewodów montowanych w Audi wynosi około 6KΩ. |
Dlatego takie przewody silikonowe o niskiej opornosci jak PowerTEC nie maja rdzenia miedzianego lecz posiadaja rdzen kewlarowy w oplocie ze stali nierdzewnej tlumiacy wszelkie zaklocenia.
To w takim razie jaką oporność posiada taki przewód ?
Przed chwia wzialem w reke miernik i przewod, pokazało mi 1,62KΩ.
Nie ładnie tak edytowac posty w celu udowodnienia swoich racji. Wczesniej tu:
napisane było:
...w Audi stosowane sa przewody miedziane....
Nie kłóć się bo nie masz racji a te kilkadziesiąt VW i Audi jezdzace na przewodach silikonowych i ich wlasciciele ktorzy zauwazyli roznice po wymianie przewodow to nie przypadek .
Nie traktuj mojej wypowiedzi jak atak na twoja osobe bo nie o to chodzi.
Nie ładnie tak edytowac posty w celu udowodnienia swoich racji. Wczesniej tu:
Adi202 napisał/a: |
Dlatego też od dłuższego czasu w Audi stosowane są przewody z rdzeniem węglowym lub ferrytowym i one właśnie mają wysoką oporność wewnętrzną. |
napisane było:
...w Audi stosowane sa przewody miedziane....
Nie kłóć się bo nie masz racji a te kilkadziesiąt VW i Audi jezdzace na przewodach silikonowych i ich wlasciciele ktorzy zauwazyli roznice po wymianie przewodow to nie przypadek .
Nie traktuj mojej wypowiedzi jak atak na twoja osobe bo nie o to chodzi.
Kolego nie wiem o co ci chodzi, ale gdybym twierdził, że w Audi stosuje się przewody z rdzeniem miedzianym i są one najlepsze, to tej rozmowy by nie było. Nie wciskaj mi rzeczy których nie powiedziałem.
Moją wypowiedź nie traktuję jak kłótnia, tylko spostrzeżenie. Jeżeli w nowym Audi który wyjeżdża z taśmy przewody WN mają po 6KΩ do tego oporność 1KΩ w obwodzie aparatu zapłonowego co daje około 7KΩ i wszystko śmiga. Jak w takim razie musi wyglądać iskra na przewodach nisko oporowych? 5, 10x większa?
Jestem tradycjonalistą i nikt mnie nie przekona do wynalazków które mają za zadanie wyciągnąć kasę od konsumenta oraz bardziej działają na samopoczucie kierowcy niż na parametry silnika
Widzisz do mnie również przyjeżdżają modele z grupy VAG z różnymi kolorowo-tuningowanymi wynalazkami i problemy znikają po wymianie przewodów zapłonowych.
Tak więc nie masz się co unosić, bo może właśnie ty nie masz racji?
Moją wypowiedź nie traktuję jak kłótnia, tylko spostrzeżenie. Jeżeli w nowym Audi który wyjeżdża z taśmy przewody WN mają po 6KΩ do tego oporność 1KΩ w obwodzie aparatu zapłonowego co daje około 7KΩ i wszystko śmiga. Jak w takim razie musi wyglądać iskra na przewodach nisko oporowych? 5, 10x większa?
Jestem tradycjonalistą i nikt mnie nie przekona do wynalazków które mają za zadanie wyciągnąć kasę od konsumenta oraz bardziej działają na samopoczucie kierowcy niż na parametry silnika
Widzisz do mnie również przyjeżdżają modele z grupy VAG z różnymi kolorowo-tuningowanymi wynalazkami i problemy znikają po wymianie przewodów zapłonowych.
Tak więc nie masz się co unosić, bo może właśnie ty nie masz racji?
Ten temat jest zablokowany bez możliwości zmiany postów lub pisania odpowiedzi
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych