Test zderzeniowy składa się z czterech elementów:
zderzenie czołowe (front impact) – polega na uderzeniu z prędkością 64km/h samochodem w nieruchomą, deformowalną przeszkodę o szerokości 40% przodu auta
zderzenie boczne (side impact) – w bok nieruchomego samochodu na wysokości słupka A od strony kierowcy uderza z prędkością 50km/h przeszkoda o szerokości 1500mm
zderzenie z pieszym (pedestrian impact) – w różne punkty z przodu pojazdu (na masce, na wysokości przednich reflektorów, na przednim zderzaku) wystrzeliwane z prędkością 40km/h manekiny pełniące role pieszych
zderzenie ze słupem (pole test) – polega na uderzeniu bokiem samochodu, ustawionym na ruchomej platformie, na wysokości słupka B w nieruchomy słup o szerokości 254mm z prędkością 29km/h
Porównywanie wyników testów samochodów o różnych masach: Generalnie rzecz ujmując samochody o większej masie zapewniają większe bezpieczeństwo przy zderzeniu czołowym z innym samochodem. Wedle przyjętych zasad, test czołowego zderzenia ma imitować kolizję z samochodem o zbliżonej masie i strukturze do samochodu testowanego. Powoduje to, że wyniki tego testu mogą być porównywane jedynie w obrębie tej samej kategorii masowej samochodu. Euro NCAP wyróżnia 5 takich kategorii: samochód osobowy, MPV, terenowy, pickup i roadster. Euro NCAP przyjmuje, że test czołowego zderzenia 2 samochodów jest porównywalny, jeżeli różnica ich mas nie przekracza 150 kilogramów.
Wyniki testów podaje się w 5-stopniowej skali (w gwiazdkach). Piątą gwiazdkę wprowadzono w 1999 roku i początkowo specjaliści uważali, że jej zdobycie w teście zderzenia czołowego jest niemożliwe. Jednak już w 2002 roku pięć gwiazdek jako pierwszy zdobył Renault Laguna. Dziś wynik 5-gwiazdkowy nikogo nie dziwi, zdobywa je coraz więcej samochodów także z niższych klas. Producenci stawiają na bezpieczeństwo, ponieważ zdobycie przez ich samochód maksymalnej noty może polepszyć wyniki sprzedaży.
Kontrowersje
Na wielu forach internetowych poruszana jest kwestia "ustawiania samochodu" pod testy EuroNCAP. Aktualnie testy EuroNCAP są jedynymi, które są powszechnie uznawane, a ponieważ producenci aut z góry znają wymagania i sposób przeprowadzania testu, budują nowe samochody właśnie pod niego. Wiele osób zastanawia się również jaki wpływ na wyniki testów mają producenci samochodów.
Źródło: http://pl.wikipedia.org/wiki/
EDIT
Euro NCAP "rozbiło" nowe Audi Q5 :
Audi Q5
- ocena łączna: 5 gwiazdek
- bezpieczeństwo dorosłych : 92%
- bezpieczeństwo przewożonych dzieci: 84%
- bezpieczeństwo pieszych przy zderzeniu z autem: 32%
- ocena aktywnych/pasywnych systemów bezpieczeństwa: 71%
Źródło: www.autogaleria.pl
