Wysłany: Sro 22 Sie, 2012 23:45 Audi 100 c3 2.2 pali tyle co stary TIR
Witam. Moj ojciec posiada Audi 100 c3 silnik 2144 kod WC na osprzecie NF. Motor igiełka tylko jest problem z paliwem aczkolwiek nie wiadomo jak ustawic tarcze spietrzajaca. Jezeli ustawie wysokosc ramienia pod tłokiem sterujacym ta srubka ampul 3 bodajze na 21,3mmm ksiazkowa wartosc to nie da sie jej odpalic ale po wlaczeniu zaplonu przy wyjetych wtryskach nie leja (czyli malina) a tu apalic nie mozna a jak ustawie tarcze tak zeby podpierala w spoczynku tłok rozdzielacza to wtryski po wlaczniu zaplonu leja non stop az sie wyłaczy pompka. plus jest taki ze odpala ale tylko na zimnym a na cieplym z rozrusznika niechce tylko z popychu. Pali jak czolg na 22litrach paliwa robi 57km (ostro!!!), co to moze byc bo juz mi rece opadaja a jeszcze dodam ze jak odpali to obtoty strasznie faluja od 200-1300obr/min i jak sie doda gazu delikatnie to i tak wskakuje na ponad 3000obr/min ok.3200obr/min. a jak sie raptownie doda gazu do konca to sie wkreci na obroty ale po zejsciu zgasnie. Czy jest na forum jakis specjalista od tego wtrysku tj. KE III Jetronic? Prosze o pomoc bo lubimy to autko a naprawde go szkoda. Dodam jeszcze ze jak krece ta mosiezna sruba od obrotów (obok przepustnicy) to rozne cuda sie dzieja ale to pewnie przez zla dawke wtrysku. Pomocy bo chce uratowac ten samochod przed prasa i kraina wiecznych autostrad. Prosze naprawde bo juz nie wiem co mam zrobic.... Pozdrawiam Mateusz.
Masz całkowicie rozregulowany układ wtryskowy. Proponuję zacząć od początku jak w elementarzu - zmierz ciśnienie robocze paliwa. Jeżeli osprzęt jest od NF, to przy tzw czasówce (zaraz po załączeniu zapłonu) powinieneś mieć 4Bar. W trakcie pracy silnika ponad 6 (cym więcej tym lepiej. Jeżeli ciśnienie paliwa przy wstępnej pracy będzie niższe niż 3Bar, to choćbyś stawał na głowie nie wyregulujesz układu. KJet to jeden z lepszych układów wtryskowych, ale ma też wymagania.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
jutro to postaram sie sprawdzic a czy mozna manometrem od cisnienia oleju?
Byle ci skali wystarczyło. Ja mierzyłem wyskalowanym do 4Bar i wskazówka się obróciła o jeden raz.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
siema czyli poprostu zdjąc przewod z filtra paliwa , wkrecic tam manometr i włączyc zaplon. Dodam ze pompa jest roczna i w dodatku oryginalna na 460zł
Jutro to zrobie i dam znac. Pzdr
Manometr powinien być wkręcony najlepiej na trójniku przed rozdzielaczem paliwa.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
