Wysłany: Nie 06 Mar, 2022 15:15 A4 B6 AVF czujnik G40
Panowie problem wygląda następująco: samochód odpala i od razu gaśnie. Pojawia się następujący błąd który oczywiście po skasowaniu wraca:
19464 P3008 Czujnik położenia wałka rozrządu
000 Sygnał poza zakresem tolerancji
Czujnik został wymieniony - bez efektu, napięcie na szarej wtyczce (za zbiornikiem wyrównawczym płynu chłodzącego) sprawdzone, bezpiecznik w komorze silnika również sprawdzony,
Połączenia pomiędzy ECU silnika a wtyczkami od czujnika G40 oraz G28 - OK
Próbowałem pominąć kostkę stacyjki (2 mostki które zwierałem w celu rozruchu samochodu) żeby wyeliminować ewentualne jej wadliwe działanie (z włożonym kluczykiem do stacyjki) - bez efektu,
Pompka paliwa również sprawdzona (rozpiąłem wężyk przy filtrze paliwa), bezpiecznik również OK,
Rozrząd sprawdzony pod kątem synchronizacji (mechanik zdejmował zderzak przedni żeby sprawdzić znaki na wale korbowym oraz wałku rozrządu) - wszystko OK
Mechanik odpalił awaryjnie samochód metodą na "Plaka".
Co do kontrolek na liczniku to "wszystkie" zapalają się i gasną jak należy.
Dodatkowo sprawdzałem jeszcze:
Połączenia pomiędzy ECU silnika a wtyczkami od czujnika G40 oraz G28 - OK
Pompka paliwa również sprawdzona (rozpiąłem wężyk przy filtrze paliwa), bezpiecznik również OK,
Przekaźnik pompy paliwa (395 przy ECU silnika) również OK (po wyjęciu przekaźnika pomimo spięcia jego styków roboczych efekt bez zmian), napięcie zasilające cewkę przekaźnika 8,95V
Wczoraj po podłączeniu komputera dodatkowo pojawiły się 2 nowe błędy:
00779 Czujnik temperatury zewnętrznej
030 Przerwa/zwarcie z potencjałem plus
powyższy błąd zapisał się w 025 Immobilisier oraz 017 Zestaw wskaźników - temperaturę sprawdziłem w MVB - FIS wskazuje właściwą temperaturę.
Natomiast w 008 Elektronika układu klimatyzacji zapisał się błąd
01206 Sygnał czasu wyłączenia zapłonu
027 Niewiarygodny sygnał
Profilaktycznie sprawdziłem napięcie na przekaźniku "systemowym "219 bo znalazłem podobny temat i tam faktycznie podmiana tego przekaźnika pomogła...tak więc napięcie pomiędzy zaciskami 86 oraz T wynosi 11,8V (dla ciekawości sprawdzałem napięcie akumulatora i tam wskazanie było 12,34V). W sumie to skoro wcześniej miałem napięcie na przekaźniku pompy paliwa to i na przekaźniku systemowym też ono musiało być (styki robocze przekaźnika systemowego podają napięcie na przekaźnik pompy paliwa).
Co jeszcze mogę sprawdzić bo żadnych dodatkowych błędów nie ma a samochód dalej nie odpala?
Pozdrawiam.
[ Dodano: Pon 21 Mar, 2022 11:25 ]
Sprawdzałem również napięcie na zaworze N239 - ewidentnie słyszalne kliknięcie w momencie podłączanie wtyczki zasilającej.
Siłownik klapy gaszącej chodzi lekko więc się napewno nie przycina.
Sygnał poza zakresem tolerancji oznacza brak synchronizacji. Jeżeli rozrząd jest faktycznie sprawdzony i właściwie ustawiony, połączenie między czujnikiem a sterownikiem poprawne, to wypada zainteresować się czujnikiem wału G28 czyli wymienić go lub ewentualnie sprawdzić nadajnik. Warto też odłączyć G40 i sprawdzić czy uda się uruchomić silnik oczywiście po dłuższym pokręceniu rozrusznikiem.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Miałem małe problemy z dopasowaniem odpowiedniego klucza aby zdemontować śrubę od czujnika położenia wału ale już się z tym uporałem. Po zdemontowaniu czujnika pomiary rezystancji wg instrukcji zamieszczonej na tym filmiku: https://www.youtube.com/watch?v=yYqhg9spjfU są następujące: 490 Ohm pomiędzy pinami 1 i 2. Natomiast gdy wykonywałem jakikolwiek ruch wokół czujnika to rezystancja się zmieniała. Najniższa odczytana przeze mnie wartość wynosiła 300 a górna nieco ponad 800 Ohm. Co o tym sądzisz?
Rezystancja czujnika czujnika powinna wynosić około 500Ohm i taki czujnik mierzy się z dala od ferromagnetyków. Inaczej wartość rezystancji może się zmieniać.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Po wymontowaniu czujnika wału korbowego G28 rezystancja jest w granicy 500 Ohm.
Sprawdziłem jeszcze ustawienie kąta synchronizacji (Silnik MVB 4/4) i ku memu zdziwieniu VAG wskazał wartość +8. Ustawiłem kąt na "0" i samochód odpalił.
Powiedz mi czy jest to tylko chwilowa poprawa zanim problem znowu powróci? Jeśli uważasz że powróci to co jeszcze sugerujesz żeby zrobić?
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum