Wysłany: Nie 15 Lip, 2012 21:04 [Audi 100 C4 2.3] Ustawienie przepływomierza. Jak ?
Witam.
Jestem "szczęśliwym" posiadaczem Ke-Jetronica + LPG , który dostał strzała kolejny raz;/ talerz poszedł się J.... i ramie dostało gigant luzów teraz tak, będę wymieniał całą przepływke wraz z regulatorem i posiadam pare pytań
1.Łatwiejsze - Gdzie dostane uszczelke pod przepływke prócz aso lub czy mozna uszczelniać na silikon i nie będzie walił lewusa oraz czy oringi pod wtryski dostane normalnie czy tez only ASO
2.Trudniejsze - jak poprawnie ustawić przepływke, czytałem coś o mierzeniu napiecia na wyjsciu z przeplywki ale do końca nie ogarniam i gdzie znajduje się ta cholerna śruba od regulacji dawki, bo między przeplywką a regulatorem była zaślepka plastikowa wyciągnąłem ją a raczej wygrzebałem włożyłem imbus 4 i nic nie dało, krecił sie w koło bez żadnego oporu ani ruchu na przeplywce czyżby tam był torx??
Kolejne pytanie z innej beczki.
Pekła mi guma idąca od przepływki do przepustnicy zakleiłem to klejem (ofc klej nic nie dał wali lewuche i tak ale troche mniej i jest tragedia ) poszukuje obecnie nowej, co może sie wydażyć jak przepustnica zassie klej i pojdzie do kolektora?? pójdzie uszczelka czy klej sie poprostu wypali i tyle
A i jeszcze jedno czemu pedał gazu na LPG czasem robi się cholernie twardy że wciśniecie go do oporu potrafi sprawić problem nie zawsze tak jest , rano odpale auto przezuce na LPG i jest miekki pojezdze rozgrzeje sie silnik wcisne pedał do oporu i pozniej juz sie twardy robi jak by lewuche ssał i jest bebe a wyłącze postoje i jest cacy a czasami odpale i od razu twardy myslałem ze linka się wiesza ale na PB pomimo strzału i braku wolnych tego nie ma
Kolejna sprawa na kazdym biegu moge krecic auto normalnie wysoko i jest wszystko wporządku procz 5 biegu po przekroczeniu 3tys obr i np wcisnieciu pedału gazu do oprou po przekroczeniu 3 tys obroty jałowe rosna do 1.600 i stoją jak by krokowy sie wyłączył ale dzieje sie tak tylko na 5 biegu po wyłączeniu i włączeniu auta wszystko wraca do normy jak by cos sie wieszało albo nie reagowało jest możliwe że coś sie dzieje z przepustnicą?? bo tak zauwazyłem,ze jak wcisne do maks otwarcia przepustnicy sie dzieje a jak pedał wciskam powoli stopniowo do poczucia oporu czyli otwarcia przepustnicy i nie przekraczam go to nie zawsze ale przewaznie było wszystko oki to samo na PB i LPG
Wybaczcie bo chyba działy mi sie pomotały:)
Witam.
Jestem "szczęśliwym" posiadaczem Ke-Jetronica + LPG , który dostał strzała kolejny raz;/ talerz poszedł się J.... i ramie dostało gigant luzów teraz tak, będę wymieniał całą przepływke wraz z regulatorem i posiadam pare pytań
1.Łatwiejsze - Gdzie dostane uszczelke pod przepływke prócz aso lub czy mozna uszczelniać na silikon i nie będzie walił lewusa oraz czy oringi pod wtryski dostane normalnie czy tez only ASO
2.Trudniejsze - jak poprawnie ustawić przepływke, czytałem coś o mierzeniu napiecia na wyjsciu z przeplywki ale do końca nie ogarniam i gdzie znajduje się ta cholerna śruba od regulacji dawki, bo między przeplywką a regulatorem była zaślepka plastikowa wyciągnąłem ją a raczej wygrzebałem włożyłem imbus 4 i nic nie dało, krecił sie w koło bez żadnego oporu ani ruchu na przeplywce czyżby tam był torx??
Kolejne pytanie z innej beczki.
Pekła mi guma idąca od przepływki do przepustnicy zakleiłem to klejem (ofc klej nic nie dał wali lewuche i tak ale troche mniej i jest tragedia ) poszukuje obecnie nowej, co może sie wydażyć jak przepustnica zassie klej i pojdzie do kolektora?? pójdzie uszczelka czy klej sie poprostu wypali i tyle
A i jeszcze jedno czemu pedał gazu na LPG czasem robi się cholernie twardy że wciśniecie go do oporu potrafi sprawić problem nie zawsze tak jest , rano odpale auto przezuce na LPG i jest miekki pojezdze rozgrzeje sie silnik wcisne pedał do oporu i pozniej juz sie twardy robi jak by lewuche ssał i jest bebe a wyłącze postoje i jest cacy a czasami odpale i od razu twardy myslałem ze linka się wiesza ale na PB pomimo strzału i braku wolnych tego nie ma
Kolejna sprawa na kazdym biegu moge krecic auto normalnie wysoko i jest wszystko wporządku procz 5 biegu po przekroczeniu 3tys obr i np wcisnieciu pedału gazu do oprou po przekroczeniu 3 tys obroty jałowe rosna do 1.600 i stoją jak by krokowy sie wyłączył ale dzieje sie tak tylko na 5 biegu po wyłączeniu i włączeniu auta wszystko wraca do normy jak by cos sie wieszało albo nie reagowało jest możliwe że coś sie dzieje z przepustnicą?? bo tak zauwazyłem,ze jak wcisne do maks otwarcia przepustnicy sie dzieje a jak pedał wciskam powoli stopniowo do poczucia oporu czyli otwarcia przepustnicy i nie przekraczam go to nie zawsze ale przewaznie było wszystko oki to samo na PB i LPG
Wybaczcie bo chyba działy mi sie pomotały:)
1.uszcelka w ASO, mozna na silikon
2.dwa lata jezdze motorem AAR i po przeczytaniu setek postow nie potrafie i tak poprawnie wyregulowac ke III jeta, mierzylem juz na ucho, na prad nastawnika, na AFR, co prawda auto jezdzi poprawnie juz teraz na benzynie ale patrzac na spalanie idealu nie osiagnalem
3.guma od przeplywki nowa kosztuje okolo 350 zl, szukaj uzywki na alledrogo w dobrym stanie
4.przy LPG powinna byc kompensacja parownika wtedy praktycznie zero strzalow, ja przez 2 lata nie mialem zadnego
Itor dziękuje za odpowiedzi
tylko napisz mi gdzie sie reguluje to ustrojstwo dokladnie i jakim kluczem, bo jak napisalem zaslepke wyciągnąłem i nic tam nie moglem zrobic pozniej musiałem znów tą dziure zalepic i tak zakończyła się regulacja a nie chce tam zbytnio grzebać kompensacja jest zrobiona od kąd auto ciągnie lewuche nie strzela dziwne ale dobra nie wazne muł sie zrobił
Itor dziękuje za odpowiedzi
tylko napisz mi gdzie sie reguluje to ustrojstwo dokladnie i jakim kluczem, bo jak napisalem zaslepke wyciągnąłem i nic tam nie moglem zrobic pozniej musiałem znów tą dziure zalepic i tak zakończyła się regulacja a nie chce tam zbytnio grzebać kompensacja jest zrobiona od kąd auto ciągnie lewuche nie strzela dziwne ale dobra nie wazne muł sie zrobił
wkladasz imbus pod zaslepke, imbus 3 nie 4, krecac w prawo wzbogacasz mieszanke, krecac w lewo zubazasz mieszanke, mozna to sprawdzic tak odpalasz auto na benzynie i czekasz az sie nagrzeje, zdejmujesz wtyczke z regulatora i sluchasz jak obroty beda spadaly to jest ubogo i wtedy leciutko o 1/8 obrotu w prawo, jak beda rosly to znaczy ze za bogato wtedy 1/8 w lewo, ogolnie wydaje mi sie ze itak ci sie nie uda tegom wyregulowac...
Tak jak było napewno nie zdaje sobie z tego sprawe ale napewno dojde do jakiegoś konsensusu . Pozatym po wyciągnięciu zatyczki imbus dochodzi do ramienia tak ?? zauważyłem że jest tam takie kółko otwór na klucz imbusowy wkładając go tam i kręcąc nic to nie daje i co z tym zrobic ?? nie ma żadnego oporu ze strony klucza a ni nic a auto jak chodziło czyli h... tak chodzi czyli prawidłowo bedzie wtedy gdy odpene wtyczke regulatora i auto nie zgubi obrotów ?? czyli ani nie podniesie ani nie opadną??
Itor tak dla pewności rozmawiamy o wtyczce nr 1 czy nr 2 ??
Tak jak było napewno nie zdaje sobie z tego sprawe ale napewno dojde do jakiegoś konsensusu . Pozatym po wyciągnięciu zatyczki imbus dochodzi do ramienia tak ?? zauważyłem że jest tam takie kółko otwór na klucz imbusowy wkładając go tam i kręcąc nic to nie daje i co z tym zrobic ?? nie ma żadnego oporu ze strony klucza a ni nic a auto jak chodziło czyli h... tak chodzi czyli prawidłowo bedzie wtedy gdy odpene wtyczke regulatora i auto nie zgubi obrotów ?? czyli ani nie podniesie ani nie opadną??
Itor tak dla pewności rozmawiamy o wtyczce nr 1 czy nr 2 ??
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
teraz tak, będę wymieniał całą przepływke wraz z regulatorem i posiadam pare pytań
lub czy mozna uszczelniać na silikon i nie będzie walił lewusa oraz czy oringi pod wtryski dostane normalnie czy tez only ASO
kompensacja jest zrobiona od kąd auto ciągnie lewuche nie strzela 
