[A4 AEB 1.8T] szarpie-brak mocy
Witam, od niedawna stałem się nieszczęśliwym posiadaczem autka jak w temacie
Ale przejdzmy do rzeczy, autko po lekkim tuningu ma 180 KM, wszystko bylo dobrze do czasu.... gdy ja ją kupiłem, kupiłem ją z usterkami od znajomego, auto szarpie przy wkrecaniu na obroty, pierwsze szarpnie, zdławienie silnika, (nie wiem jak to nazwać, jakby na chwilę odciął się zapłon) występuję przy około 2 tyś , drugie w okolicach 3-3,5 tyś, te pierwsze dosyć szybko miją, a przy tym drugim dosyć mocno szarpie silnikiem. W aucię pęknięty był kolektor wydechowy, przy wymianię została przeglądnięta turbina i jest jak najbardziej ok. Auto ma oryginalne niecałe 190kkm przebiegu. Autko oczywiście bez szamba
VAG pokazał sonde, przepływkę, zawór N75 i N85(jakiś węgiel aktywny).
Sonda wymieniona, N75 też, przepływką przekładana z innego w pełni sprawnego AEB i jest bez zmian.
Filtr powietrza to sportowy pipercross, więc o niego się nie boje, gdzie jeszcze zaglądnąć ?
Zapomniałem dodać co najważniejszę, auto na luzie (czyt. bez obciążenia), kręci się do odcinki bez najmniejszego problemu, BLOW upuszczą pięknie, turbinka ładnie pracuję.
Dodaj załącznik w postaci logów i skanu błędów.
Wystawiono 1 piw(a):
robek
Błędzy mam, gorzej będzie z logami.
[ Dodano: Pią 06 Sty, 2012 14:32 ]
Uploaded with
ImageShack.us
Proponowałbym zainstalować VAG-COM w wersji 3 niemiecko lub angielko języczny.
Ta wersja Polskiego VAGa jest trochę okrojona i nie opisuje w pełni błędów. Nr błędu, to nie wszystko. Większość błędów jakie widzę, to błędy sporadyczne czyli takie które nie są przez cały czas aktywne i mogły być również spowodowane odłączeniem wtyczki z np jakiegoś zaworu. Zainstaluj sobie tą wersję o której pisałem skasuj pamięć błędów i zrób ponownie jazdę testową. Odczytasz właściwe błędy które będziesz mieć również w pliku txt którego umieścisz na forum.
pzdr
Wystawiono 1 piw(a):
robek
Witam, długo mnie tu nie było.
Ogarnałem wszystkie problemy z autkiem, winna byla głownie przepływka, problemy z wiazka(ktoś ją przerabiał), dziury w dolocie, i duzo duzo innych zaniedbań mojego poprzednika. Auto odwiedziło hamownie, i lekkie rozczarowanie z obiecanych przez poprzednika 180 KM, wyszło duzo duzo mniej.
Auto ma aktualnie wstawiony zamiast N75, MBC i pierwszym pomiarze ciśnienie było ustawione na ok 0,5 w peaku przy drugim było to jakieś 0,8 wyniki są mocno rozczarowujące. Wrzucam logi z 13, 25, 27 i wykres z hamowni.
http://vaglog.rtnet.pl/stempek_88129.html
Uploaded with
ImageShack.us
W tych logach nie ma nic zadziwiającego. Jest OK.
Wystawiono 1 piw(a):
robek
Na innym forum dostałem taka odpowiedz:
Możliwe że przeplywka niedomaga, pozatym swiece kiedy zmieniane ?
Adi202, wg Ciebie nie ma już potrzeby zaglądać do przepływki ?
| robek napisał/a: |
Adi202, wg Ciebie nie ma już potrzeby zaglądać do przepływki ? |
Tego nie napisałem. Logi które umieściłeś dotyczą tylko spalania stukowego i regulacji ciśnienia doładowania. To co umieściłeś jest OK.
Jeżeli brakuje ci mocy i pewny jesteś, że powinien mieć te 180 kuni, to podmień przepływkę.
Mocy mi raczej nie brakuje, tylko od Ciebie mam informacje że jest z tym ok, a na innym forum napisali mi że jest zle ze spalaniem stukowym i sam nie wiem co mam zrobic
| robek napisał/a: |
| Mocy mi raczej nie brakuje, tylko od Ciebie mam informacje że jest z tym ok, a na innym forum napisali mi że jest zle ze spalaniem stukowym i sam nie wiem co mam zrobic |
Spalanie stukowe jest minimalnie ponad normę. Wartości te dla silnika AEB powinny wynosić "książkowo" od 3 do 8 ms. Może się to wiązać z tym chip tuningiem którego posiadasz lub kiepskim paliwem dlatego nie ma co bić piany.
Zaleję go jakimś dobrym paliwem i wtedy zrobie logi raz jeszcze, czy warto sprawdzić jescze któreś kanały ?
I jak sprawdzić czy był zrobiony ten chip czy nie, po OBD nie da się zgrać mapy, a rozebranie komputera moze za duzo nie powiedziec, czy jest jeszcze jakiś sposob ?
| robek napisał/a: |
Zaleję go jakimś dobrym paliwem i wtedy zrobie logi raz jeszcze, czy warto sprawdzić jescze któreś kanały ?
I jak sprawdzić czy był zrobiony ten chip czy nie, po OBD nie da się zgrać mapy, a rozebranie komputera moze za duzo nie powiedziec, czy jest jeszcze jakiś sposob ? |
Rozebranie sterownika powie najwięcej. ROM w sterowniku jest jednokrotnego zapisu tak więc chip tuning wiąże się również z wymianą nowego ROMu. Oryginalne "kości" robione były dla Boscha i są znaczne. Jeżeli sterownik jest po modyfikacji, to najprościej pozna się to po typie ROMu oraz po śladach lutowania.
No czyli w sobote czeka mnie mała rozbiórka, a co do logów warto jeszcze sprawdzić któryś kanał ?
W tym sterowniku nie ma tak za bardzo co sprawdzać. Zrób ponownie te same co robiłeś.
Mam auto z takim samym silnikiem i mialem taki sam problem i nie wiedzialem co jest okazalo sie ze jeden cylinderek od ukladu hamulcowego jest w korozji i kolo trzymalo a dowiedzialem sie przypadkowo zrobilem 200km i felga byla goraca. Pisze na wlasnym przykladzie nie koniecznie musi miec to wplyw na poszczegolne awarie.
