Wysłany: Czw 01 Mar, 2012 15:31 A3 coś odłącza dopływ paliwa,gaśnie kontrolka świec żarowych
witam.
problem z moim audi a3 1.9 tdi 97 r. zaczął sie ok rok temu (rok po zakupie). postaram sie opisac dokładnie co sie dzieje. [u]W trakcie jazdy już na rozgrzanym silniku raptownie traci moc, lecz nie gasnie jeszcze, predkosciomierz i chyba obrotomierz osiągają na chwilke max i opadają. nie reaguje na wdepnicie gazu, po zgaszeniu przede wszystkim nie pojawia sie kontrolka swiec żarowych i nie pali. Krecac bezskutecznie stacyjka po chwili pokazuje sie kontrolka oleju. samochód ma tendencje do stawania w trakcie jazdy i najczesciej podczas holowania (pod wpływem wstrząsów) powracała kontrolka swiec zarowych i palił nawet par miesicy bez zarzutu. jezdziłem po wszystkich mechanikach w okolicy. jak by tego było mało w początkowych fazach usterki po zacholowaniu do mechanika "naprawiał sie sam" co uniemozliwiało przeprowadzenie rzeczywistej diagnozy. raz siadł na amen, poprawił cos w pąpie wtryskowej nazwał to "niepełna regeneracja" znowu siadł. u kolejnego mechanika juz zaufanego, komputer wykrył brak błedu na pompie i nie mógł sie podłączyc z nastawnikiem pompy wtryskowej. dowiedziałem sie od niego iż był podkrecany czipem (poprzedni własciciel nie poinformował mnie o tym). szukał dalej, znalazł uszkodzony moduł, wymienił no i myslelismy ze udał sie. przejechałem 30 km i znowu. raczej wykluczam wystpowanie tej wady przed moim posiadaniem, ponieważ przejezdziłm bez zarzutu ok rok.
nie mam pojecia co jest, włozyłem juz kupe kasy, nie sprzedam go ale pragne w koncu spokojnie jezdzic.
prosze o pomoc pozdrawiam.
Jeżeli chcesz nim jeszcze jeździć bezstresowo, to będziesz musiał zacząć od "profesjonalnej" regeneracji pompy wtryskowej - koszt około 2000zł. Co do gaśnięcia silnika, to problem masz z elektryką - zasilanie sterownika silnika. Do sprawdzenia jest przekaźnik systemowy, złącze sterownika który mieści się na podszybiu i przez to jest narażony na zalania oraz sam sterownik jeżeli był faktycznie robiony chip tuning. Nie wiem jakie masz warunki na to aby oddać sterownik w fachowe ręce. W takim przypadku mógłbyś kupić identyczny "nie ruszany" i zamontować go na czas sprawdzenia samochodu.
Poza tym wypada się przywitać w odpowiednim dziale.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
no tak przepraszam za brak manier. przyczyna rejestracji nagła nie bardzo też wiem jak do konca sie poruszac na tym forum
Witam bardzo serdecznie
Dziekuje za niespodziewanie szybką odpowiedz.
regeneracja pompy?? czy to konieczne skoro komputer nie pokazuje żadnych błedów, jedynie odnosnie dawki paliwa, co zostało wyeliminowane od razu programem.
wczesniej moja furka miała za wysokie napicie na alternatorze ( ok 15), myślałem ze to jest powód ale jednak nie. Poddałem regeneracji alternator. Nasuwa sie takie pytanie. Czy to wysokie napicie (przyznam ze jezdziłem jakiś czas wiedząc o tym ) mogło sie przyczynic do problemów z elektryką??
Jasne, że mogło. Co do pompy chodzi mi o ta "niepełną regenerację" która zawsze kończy się problemem. Taka niepełna regeneracja nie polega na usunięciu przyczyny a jedynie skutku. Ja osobiście nie chciałbym aby mi silnik zgasł np w momencie wyprzedzania - co w najlepszym wypadku grozi rowem a nie czołówką z TIRem.
Niestety Diesel był zawsze drogi w naprawie i kupując samochód z takim silnikiem trzeba brać to również pod uwagę. Większość "wiąże sznurkiem i sprzedaje dalej - niech następny się martwi. Taka mentalność większości dlatego mamy to co mamy czyli nic.
Jeżeli chcesz to zrobić "dla siebie" bo planujesz jeszcze nim pojeździć, to na Twoim miejscu oddałbym pompę do serwisu Boscha aby wymienili wszystkie potrzebne części a nie tylko zamiennik tranzystora w stylu receptura z Youtube. Jeżeli silnik traci kompresję to są dwa wyjścia wymiana pierścieni i szlify lub Moto-Doktor. Ta niepełna naprawa to właśnie MotoDr.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Po co od razu pchać się w koszta i oddawać pompę do regeneracji skoro nie wiadomo, że to usunie przyczynę problemu?
Po pierwszę zobaczyłbym, czy ECU ma poprawną masę, bo jak jej nie będzie miał to nie będzie w stanie prawidłowo sterować elektrozaworkiem N109 w pompie wtryskowej. A jak N109 nie dostanie prądu to silnik zgaśnie. Jeśli to będzie poprawne to podpiąłbym na krótko plus z aku do N109 i zobaczył, czy problem dalej występuje (w przypadku sprawdzenia masy a nie usunięciu problemu). Jak dalej nie będzie odpalał to przyczyny są dwie:
- zabrudzony N109 i należy go przeczyścić bo się nie otwiera
- ECU podaje do nastawnika sygnał, który ustawia pierścień dawkujący w pozycji otwartej (chociaż to dziwne by było, bo przy odpalaniu ECU podaje max dawkę, większą nawet od tej, która występuje przy pełnym naciśnięciu pedału gazu).
Pytanie do twórcy tematu: masz Vaga? Chciałbym abyś mi pewne odczyty napisał, które bym Ci podał.
przepraszam za chwilową niobecność.
dziekuje za odp z tym ze nie bardzo kapuje o co chodzi..
tak podpinałem Vaga i nie mogłęm uzyskac ostatecznej łączności z samochodem . Konsultowałęm sie z mechanikiem który jest na bieżąco z tym i powiedział iz top normalne bo zasilanie stracił.
Teraz ze swoim kolegą elektrykiem pracującym w serwisie Volkswagena postawili diagnozę i w koncu chyba słuszną. Mianowicie uszkodzony sterownik główny. Tą wadę spowodował chiptuning poprzedniego użytkownika. próbowałrm się z nim skontaktowac ale bez odzewu...
ulżyło mi w koncu jak sie dowiedziałem ze jest już znana przyczyna z tym ze to nie takie proste. kolega nie moze znalesc komputera o takich samych parametrach.
i tutaj kolejne moje pytanie.
czy Vagiem bądz innym oprogramowaniem możliwe jest dostosowanie parametrów sterownika głównego bez ryzyka uszkodzenia czego kolwiek?? bo immo to chyba chwila moment.
VAGiem możesz tylko dopasować immo. Szukaj takiego samego lub zamiennika.
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
no własnie ciężko znaleźć o tych samych parametrach..
To szukaj zamiennika
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
[ Twoje IP to: 18.117.153.38, używasz: Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) ] Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
) mogło sie przyczynic do problemów z elektryką?? 
