Wysłany: Nie 11 Wrz, 2016 13:37 1.9 TDI brak mocy po wymianie uszczelek PD i rozrządu
Witam!
Mam duż problem z moją A6. Jakiś czas temu robiłem rozrząd oraz wymianę uszczelek na pompowtryskach (jak poradził Adi202) Silnik ładnie odpalił i pali dalej, ale.....
1. Auto ma moc tylko na 1 biegu, już na 2 pod górę zwalnia, po prostym jedzie ale niezbyt ochoczo.
2. Dymi na czarno, im więcej gazu tm mocniej
3. spalanie na wolnych (grupa 15) pokazuje 1l/h
Rozrząd zmieniany na blokady, i kilkukrotnie sprawdzany wygląda ok.
Najbardziej podejrzewam pompki, ale zrobione były starannie- kilka razy sprawdzałem usatwienie nacisku na dźwignię (w tej chwili jest cofnięte o 225st.)
Z rzeczy które mi się nie podobają to logi w grupie 13
Korekcje dość nierówne około -0,5 +2,3 +1 -2,8 ( czasem drugi i trzeci po około 1, na 4 zdarzyło się -3 i odpowiednio więcej na 2 i 3 cyl.)
BIPy między 0 a -7 czasem coś na + pójdą przy wyższej temp zauważyłem że nawet 20 się pojawiło, po czym spadło znów.
oraz grupa 18
na wolnych obrotach prawidłowo wszystkie po 0, przy gazowaniu do okolo 3000-3500 na 3 cyl pojawia się 4, reszta po 0, po zdjęciu nogi z gazu pojawiają się 4 na wszystkich.
No i pytanie gdzie szukać co diagnozować bo już nie mam zapasowego auta i muszę to uruchomić a coś słabo mi idzie.
Te sety reperacyjne były oryginalne czy jakiś zamiennik?
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
Podobno oryginalne, zakupione w sklepie nie na allegro.
Już pompki wymontowałem, oddałem do sprawdzenia i ponoć 2 mają problem, tzn jedna z nich leje a druga słabo rozpyla. Dziwi mnie to że problem pojawił się po złożeniu i nie wiedziałem gdzie szukać....
może....
był problem z precyzyjnym zamontowaniem przy użyciu suwmiarki wzglęgem bloku. Za każdym razem ten pomiar mi różnie wychodził (delikatne nachylenie i wszystko się zmienia) no ale starałem się robić to dokładnie wielokrotnie poprawiając przed dokręceniem. Zastanawia mnie czy złe ich zamontowanie nie wstrzelenie się w idealne odległości może aż tak drastycznie zmulić auto? Jakaś instrukcja na youtube sugeruje ustawienie 90st względem głowicy. Sam nie wiem co o tym myśleć.
Wg wszelkich instrukcji nacisk na pompkę powinno się cofnąć o 225st, ustawiałem też mniej czyli 180 + jeszcze trochę mniej więcej 200st. ale to nic nie zmieniało.
Siema. Pamietam jak robilem passata fl 1.9tdi pd to ustawialem kazdy pompo na odleglosc od tylnej sciany glowicy, i te pompo nie byly prostopadlo wzgledem glowicy, byly dosc mocna pod katem a passat chodzil i chodzi jak zyleta juz ze dwa lata. Jak znajde te wymiary to napisze. Pzdr
_________________ Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT. Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika
no i klapa...... ręce już mi opadają
To raczej nie była wina pompowtryskiwaczy. Wymieniony komplet a objawy bardzo podobne. Mocy jest więcej, żwawiej reaguje na pedał gazu jednak wciąż pod górę ledwo ciągnie. Korekcje na pompkach wyraźnie lepsze mniej więcej tak:
-0,2
-0,5
+0,2
+0,5
czasem zmienia się na:
-0,2
+0,3
-0,3
+0,2
tak mniej więcej....
Nowe stare pompki to model AL, wcześniej były AR więc BIPy zmieniły się na około -70 czasem nawet -90... na każdej podobnie.
Bardzo proszę o poradę co dalej z tym robić i co sprawdzać. Na pewno muszę w programie coś zmienić by BIPy wyrównać, próbuję ten temat rozgryźć choć jak ktoś podpowie którą mapę i w którą stronę zmienić to też będę wdzięczny.
edit:
Właśnie podmieniłem w sofcie mapy INJECTOR DURATION 00-05 z silnika ARL. Soft jeszcze nie wgrany i nie testowany. Dobrze kombinuję że to załatwi sprawę BIPów czy jeszcze SOI do ruszenia? A może nie tędy droga?
edit:
Jak powinien być ustawiony znak na kole zamachowym? U mnie pokrywa się on z dolną krawędzią otworu...
edit (kolejny;) :
soft po modyfikacjach wgrany (zamienone Injector duration oraz SOI) wskazania spalania wróciły do normy bez zmiany softu było 0,2 po zmianie jest 0,6-0,8, jednak BIPy wciąż wysokie tzn po -70 a nawet -98.
jednak czuć że czasem chce ciągnąć a czasem zatyka się. Kiedy zdejmę nogę z gazu i powolutku dodaję jest lepiej niż jak szybko wcisnę bo wtedy go zaduszam... Jakieś sugestie? Z góry dzięki
[ Dodano: Nie 23 Paź, 2016 19:05 ]
Witam ponownie
Jeszcze raz zapytam o sugestie mądre głowy, bo mój problem wciąż nie rozwiązany. Wymieniłem dodatkwo turbinę bo raz przeładowała, raz niedoładowywała, przy okazji pompe Vacum bo luźny kruciec miała, ale wciąż bez zmian... co skłoniło mnie do dalszych poszukiwań
Ostatnie objawy:
Po odpaleniu auta przez około 20 sekund BIPy na 0 (wszystkie), natomiast w grupie 18 na wszystkich pozycjach wartość 6
Po minięciu tych 20 sekund grupa 18 wraca na 0, natomiast BIPy na poziomie -75 do -120,
Aby miało moc (w miarę) muszę je delikatnie rozpędzać i nie zmieniać biegu. Jak wcisnę mocniej to muszę gazu odejmować, aż zacznie ciągnąć po czym można znów delikatnie dodawać....
jakieś pomysły???
[ Dodano: Czw 27 Paź, 2016 21:51 ]
Temat do zamknięcia.
BIPy bez zmian, ale auto w końcu jeździ Problemem był EGR... ważne że ciągnie aż miło
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Problemem był EGR... ważne że ciągnie aż miło 
