Witam szanownych klubowiczów.
Mam pier...olca na punkcie tuningu silnika, a swap na 4.2 odpada ze względu na koszt zrobienia w manualu. Przejdzmy do rzeczy.:
Mam Audi z 2.0 na gaźniku Pierburg/Zenith 2B5 i wpadł mi do głowy pomysł zeby przerobić układ zasilania na EFI+turbo+wydech nierdzewka (cały)+ porting (już zrobione)+ITB(kazdy cylinder ma swoją przepustnice).
-I pomysł jest taki żeby zaaplikować cały wtrysk EFI z passata b3 2.0 z przepływomierzem klapkowym + turbo z 1.6 TD (małe ale wole nie sprawdzać jak tłoki latają w przestworza )+ do tego zrobić cały łącznie z kolektorem wydech nierdzewny+ 4 przepustnice z jakiegoś motoru.
I teraz kilka pytań:
- Czy bedzie mozna przepływomierzem klapkowym zestroić to wszystko bo wiem że ma zakres regulacji?
- Czy owa turbina nie rozerwie mi silnika na oryginalnych tlokach?
- Czy ktoś wie ile takie turbo dmucha w barach ?
- I czy gra jest warta świeczki (nie chodzi o chajs bo bede miał wszystko za przysłowiową zlotówkę poza wydechem) tylko o to że ja sie przy tym narobie (bede robił to sam), a to nie bedzie działac?
Kolektor ssacy pod to zrobie tez z nierdzewki listwe paliwową takze.
Czy taki mod ma sens? Prosze o sensowne wypowiedzi. Pozdrawiwm wszyskich miłosników najlepszej marki pod słońcem czyli
co z podciśnieniem dla układu hamulcowego i regulatora ciśnienia paliwa? Czy twoje EFI ma to już rozwiązane?
turbo z 1.6 jest małe, a dmuchnie tyle na ile mu pozwolisz (średnice rur, układ) do 2.0 tuningu lepiej by podeszło przykładowo to od 2.5 tdi.
co chcesz stroić przepływomierzem KLAPKOWYM przy EFI Z TURBO? wytłumacz mi to ale tak obszerniej
Siema.
1. przepływomierz reguluje sie wzgledem silnika na biegu jałowym takim trybikiem (pokazane na obrazku). Pamietam że jak te przepływki siadały w golfach 1.3, passatach 1.8, 2.0 i w audi b4 2.0 to zawsze jak sie przywiozło drugi sprawny z jakiegos zrodla od innego egzemplarza trzeba było je dopasowac do silnika, dlatego wybralem ten EFI poniewaz ma regulacje dawki nie tylko mapą ale rowniez owym przeplywomierzem.
2kwestia serwa to wymyslilem dwa sposoby,
-albo zamontowac jakas vaccu-pompe od jakiegos diesla na pasek (kojarzy cos mi sie ze japonczyki (chyba mazda) miały takie rozwiazanie.
- lub wywalic serwo i zamontowac hydrauliczny uklad wspomagania ktory siedzi w cygaro
To sa takie moje przemyslenia, poniewaz jak zaczynam cos modyfikowac to zawsze najpierw dokladnie analizuje wszystko a dpoiero potem dzialam. Stad te pytania.
Pozdrawiam
[ Dodano: Czw 09 Sie, 2012 02:44 ]
A i zapomnialem nie wiesz kolego lub ktos z forum ile taka turbina z 2.5 tdi dmucha bo do silnika N/A po przerobieniu na turbo mozna dac maksimum 0.5 bara a dale to juz albo zakowka albo odprezka. a srednce rur chce zrobic okolo 60-70 mm no i to ITB to dolot bedzie dosc malo restrykcyjny (oporowy) .
Siema. Mialem wczoraj odpisac ale chmiel wzial nademna wladze. hehe
Uklad ktory chce zaaplikowac to jest digifant czy jakos tak wziety bedzie z passata b3 z silnika 3A.
A powiedz co to jest ten uklad AFR i w jakim aucie bylo to stosowane bo nie mam pojecia co to.
I jeszcze raz prosze o odpowiedz ile pompuje turbo od 2.5 tdi??????
a digifant, to żesz się wzioł za projekt. No pewnie, czemu nie bo to przecież przekładka instalacji do twojego szerszenia. Kwestia ogarnięcia zapłonu na silniku (wyprzedzenia) bo pewnie masz jeszcze na wałku z rotorem i podciśnieniem.
co do turbinki to nie wiem, czytałem tylko że zakłądają większe którę ładują w granicach 1,5 do 1,9.
twój szerszeń juz był przerabiany z tego co czytałem.
Wciąż mało kucyków jak na takie fajne wiekowe C2 którego aż żal?
Aparat zaplonowy mam taki jaki jest oryginalny w tym passacie czyli na czujnik halla i zwykle podcisnienie, takie turbo co dmucha 1.5 bara jak bym zamontowal to bym glowicy szukal w sasiednim powiecie , a chce zrobic bestie i ucierac nosa wszystkim chamom w BMW czyt. bryka mlodego wiesniaka , bo jak zobacza takie stare Audi na swiatlach to nie beda przypuszczac ze ich objedzie z palcem w d....pie. A nie wiecie moze ile dmucha turbo od 1.6 TD bo jak wczesniej pisalem gorna granica doladowania do silnika wolnossacego jest 0.5bara a potem trzeba zakowac motor.
Siema . Cisnienie mam po 12.5 bara na cylinder na zimnym czyli na cieplym jeszcze niewiele wzrosnie. Tylko problem z gaźnikami od renault r5 turbo jest taki ze kosztuje krocie tego co mialbym wlozyc w caly projekt na digifdant. Chyba ze ktos ma takie carby, ale to musial bym zalozyc bo odkrylem cos ciekawego w moim silniku przy demontazu glowicy a dokladniej:
Tloki oryginalne w tym silniku maja wymiar chyba 87mm i maja wyfrezowania na zawory a u mnie totalne zdziwko tloki maja 101mm i sa plaskie, co ciekawsze korbowody sa firmy ATE i maja napisane na sobie "ATE made by MTM" i takie symbole Cr i Mo. Zawory taz sa firmy ATE i trzonki w oryginale sa 9mm u mnie jest 10mm i grzybki w oryginale na ssacym tj 40mm, u mnie sa 43mm a wydech oryginalnie jest 37mm u mnie jest 40mm. A i walek rozrzadu fabryczna wysokosc krzywek ma 14mm u mnie jest 17mm. Nie wiem co to za wynalazek ale kiedys jeszcze jak moj ojciec nia jezdzil i wydmuchalo uszczelke pod glowica to jak oddal glowice do planowania to facet powiedzial ze ten silnik jest mocno przerobiony i ma ok.180km i pojemnosc 2.6l nawet na bloku jest wygrawerowane 2.6l. Tylko kto to przerobil? Bo napewno nie ja , nie moj ojciec ani facet od ktorego ja kupilismy a czlowiek ktory nam ja sprzedal sciagnal ja z Niemiec od jakies hrabiny ktora wypuszczala to auto na wyscigi to moze ona tak je doinwestowala. Tak ona mu mowila przy sprzedarzy a potem on mowil to mojemu ojcu. Dlatego chce jeszcze poprawic dolot i wydech zeby go troche odetkac. Co dziwne to zawsze myslalem ze firma ATE trudzi sie w hamulcach a tu zdziwko;) co o tym sadzicie koledzy? Mam jeszcze takie pytanie:
Z racji tego ze golf g60 ma kompresor na takim wtrysku jaki ja chce zamontowac, i aparat na wyprzedzenie podcisnieniowe. I teraz pytanie skad on bierze podcisnienie do sterowania wyprzedzeniem?
Predzej sprzedal bym swoja dziewczyne niz ten samochod , bo dziewczyne znajdzie sie druga a takiego auta w dodatku w wersji s-line to chyba juz niemozliwe.
A digiant bierze sygnal z aparatu zaplonowego i nie ma czujnika stukowego. Bynajmniej w tym ukladzie co ja bede mial. To by bylo do zrobienia bo podcisnienie bym wzial z vaccu-pompy tylko sterowanie zeby w odpowiednim momencie wyprzedzal to juz problem. Co o tym sadzisz bo widze ze rozmawiam z kumatym czlowiekiem. Pozdro
podcisnienie bym wzial z vaccu-pompy tylko sterowanie zeby w odpowiednim momencie wyprzedzal
to się w ogóle mija z celem.
nie pamiętam jaki układ zapłonowy jest w g60 dlatego nie będę się wykłócał choć powstrzymuje swoje ale tutaj przy turbo to tylko elektroniczny zapłon z dołożona świnką, przykładowo DET III którą obsługuje sondę szerokopasmową dla AFR. A żeby to miało ręce i nogi to dla kontroli trzeba mieć dodatkowe informacje o tym co się dzieje w silniku i to znaczy że dobrze by było mieć czujnik temperatury spalin tak zwanym EGT bo przecież ma jeździć a nie stać w garażu i w kółko wymieniać silniki.
A tak na początek to nawet przy 0,5 bar się u ciebie nie zakończy więc musiał byś odprężyć silnik. Dodatkowo trzeba tez pomyśleć o smarowaniu takiego turbo.
a tak na marginesie, zobacz co masz konkretnie za silnik bo może być tak że żadne turbo Ci nie potrzebne a będziesz miał rakietę. Moja b3 1.8 RU z wałkiem GTI, portkami 4-2-1 i weberkami rwało dupcię.
Czesc
Bo myslalem tez zeby zrobic same gazniki od jakiegos duzego motoru 4 sztuki kolektory z nierdzewki oba.
Ale to jest bardziej rozwojowe
Co do zaplonu to faktycznie nie ma tam zadnego silownika od podcisnienia tylko pelna elekltronika. Zwracam honor.
A co do ukladu smarowania to zaloze chlodnice oleju do ktorej dam wyjscie z podstawki filtra oleju, wyjscie smarowania na turbo dam z czujnika cisnienia, wmontuje tam taki trojnik zeby miec dwa wyjscia jedno na czujnik a drugie na turbo. Z powrotem z turbiny tez nie bedzie wiekszego problemu poniewaz ten blok co ja mam to on jest z porsche 924 2.0 i tam tez byly turbinki i jest w bloku miejsce na powrot tylko trzeba przewiercic otwor do boku, cale szczescie ze gwinty sa a ten silnik i tak ma wydajne smarowanie poniewaz na zimnym jest 7bar a na cieplym ok 90 st. ma 5 bar. Posiada tez aluminiowa miske co tez idzie na plus. Tak wiec o uklad smarowania sie nie martwie .
Kolejna spawa o ktora chcialbym sie zapytac to czy przy takim czym to czy przy turbo i takiej mocy poczatkowej wolnossacego silnika nie bede musial zmieniac mapy. Bo tak sobie myslalem ze to bedzie konieczne to by mu sprobowac podowac inne sterowniki od mocniejszych motorow o takim samym ukladzie zasilania np. 2.0 16 lub g60. I pod te komputerki pozniej dostrajac przeplywomierz. wedle innej mapy.
Kolejna spawa o ktora chcialbym sie zapytac to czy przy takim czym to czy przy turbo i takiej mocy poczatkowej wolnossacego silnika nie bede musial zmieniac mapy. Bo tak sobie myslalem ze to bedzie konieczne to by mu sprobowac podowac inne sterowniki od mocniejszych motorow o takim samym ukladzie zasilania np. 2.0 16 lub g60. I pod te komputerki pozniej dostrajac przeplywomierz. wedle innej mapy.
pewnie że tak a do tego celu równiez się posłuży świnka DET III którą równiez możesz zastąpić komputer silnika.
No to juz w tym tym tygodniu bede mial juz caly wtrysk i konczy mi sie w niedziele urlop bezplatny to koniec dziadowania i poczatek projektu bede kompletowal graty i biore sie za projekt. A co to jest za swinka mozesz to jakos rozszerzyc ?
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
[ Twoje IP to: 3.139.107.241, używasz: Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) ] Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
)+ do tego zrobić cały łącznie z kolektorem wydech nierdzewny+ 4 przepustnice z jakiegoś motoru.
, a chce zrobic bestie i ucierac nosa wszystkim chamom w BMW czyt. bryka mlodego wiesniaka 
, bo jak zobacza takie stare Audi na swiatlach to nie beda przypuszczac ze ich objedzie z palcem w d....pie. A nie wiecie moze ile dmucha turbo od 1.6 TD bo jak wczesniej pisalem gorna granica doladowania do silnika wolnossacego jest 0.5bara a potem trzeba zakowac motor. 
