Forum AUDI TECH TEAM  strona głównaForum AUDI TECH TEAM  RSSForum AUDI TECH TEAM  na Facebooku
 Polish English Belarusian Bulgarian Czech French German Russian Romanian Slovak Ukrainian Hungarian
   

forum audiforum audiforum audi
forum audi
Poprzedni temat «» Następny temat
[100 c2] dołożenie turbo z EFI
Autor Wiadomość
mateo9821 


Model: C2
Silnik: 2.0 WA
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: sedan
Wiek: 31
Dołączył: 07 Kwi 2011
Wszystkie posty: 48



Piwa: 1/1
Skąd: Szewnica
Wysłany: Wto 07 Sie, 2012 23:15   [100 c2] dołożenie turbo z EFI
     



Witam szanownych klubowiczów.
Mam pier...olca na punkcie tuningu silnika, a swap na 4.2 odpada ze względu na koszt zrobienia w manualu. Przejdzmy do rzeczy.:
Mam Audi z 2.0 na gaźniku Pierburg/Zenith 2B5 i wpadł mi do głowy pomysł zeby przerobić układ zasilania na EFI+turbo+wydech nierdzewka (cały)+ porting (już zrobione)+ITB(kazdy cylinder ma swoją przepustnice).
-I pomysł jest taki żeby zaaplikować cały wtrysk EFI z passata b3 2.0 z przepływomierzem klapkowym + turbo z 1.6 TD (małe ale wole nie sprawdzać jak tłoki latają w przestworza ;) )+ do tego zrobić cały łącznie z kolektorem wydech nierdzewny+ 4 przepustnice z jakiegoś motoru.
I teraz kilka pytań:
- Czy bedzie mozna przepływomierzem klapkowym zestroić to wszystko bo wiem że ma zakres regulacji?
- Czy owa turbina nie rozerwie mi silnika na oryginalnych tlokach?
- Czy ktoś wie ile takie turbo dmucha w barach ?
- I czy gra jest warta świeczki (nie chodzi o chajs bo bede miał wszystko za przysłowiową zlotówkę poza wydechem) tylko o to że ja sie przy tym narobie (bede robił to sam), a to nie bedzie działac?
Kolektor ssacy pod to zrobie tez z nierdzewki listwe paliwową takze.
Czy taki mod ma sens? Prosze o sensowne wypowiedzi. Pozdrawiwm wszyskich miłosników najlepszej marki pod słońcem czyli ;audi;
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Sro 08 Sie, 2012 10:48   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



co z podciśnieniem dla układu hamulcowego i regulatora ciśnienia paliwa? Czy twoje EFI ma to już rozwiązane?
turbo z 1.6 jest małe, a dmuchnie tyle na ile mu pozwolisz (średnice rur, układ) do 2.0 tuningu lepiej by podeszło przykładowo to od 2.5 tdi.
co chcesz stroić przepływomierzem KLAPKOWYM przy EFI Z TURBO? wytłumacz mi to ale tak obszerniej :D
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
mateo9821 


Model: C2
Silnik: 2.0 WA
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: sedan
Wiek: 31
Dołączył: 07 Kwi 2011
Wszystkie posty: 48



Piwa: 1/1
Skąd: Szewnica
Wysłany: Czw 09 Sie, 2012 02:33   
     



Siema.
1. przepływomierz reguluje sie wzgledem silnika na biegu jałowym takim trybikiem (pokazane na obrazku). Pamietam że jak te przepływki siadały w golfach 1.3, passatach 1.8, 2.0 i w audi b4 2.0 to zawsze jak sie przywiozło drugi sprawny z jakiegos zrodla od innego egzemplarza trzeba było je dopasowac do silnika, dlatego wybralem ten EFI poniewaz ma regulacje dawki nie tylko mapą ale rowniez owym przeplywomierzem.
2kwestia serwa to wymyslilem dwa sposoby,
-albo zamontowac jakas vaccu-pompe od jakiegos diesla na pasek (kojarzy cos mi sie ze japonczyki (chyba mazda) miały takie rozwiazanie.
- lub wywalic serwo i zamontowac hydrauliczny uklad wspomagania ktory siedzi w cygaro

To sa takie moje przemyslenia, poniewaz jak zaczynam cos modyfikowac to zawsze najpierw dokladnie analizuje wszystko a dpoiero potem dzialam. Stad te pytania.
Pozdrawiam

[ Dodano: Czw 09 Sie, 2012 02:44 ]
A i zapomnialem nie wiesz kolego lub ktos z forum ile taka turbina z 2.5 tdi dmucha bo do silnika N/A po przerobieniu na turbo mozna dac maksimum 0.5 bara a dale to juz albo zakowka albo odprezka. a srednce rur chce zrobic okolo 60-70 mm no i to ITB to dolot bedzie dosc malo restrykcyjny (oporowy) .
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Czw 09 Sie, 2012 14:45   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



jakie masz to EFI
zależnie od sterowania lepiej, prosztszej i dokładniej było by założenie zwykłej przepustnicy i sterowanie AFR
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
mateo9821 


Model: C2
Silnik: 2.0 WA
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: sedan
Wiek: 31
Dołączył: 07 Kwi 2011
Wszystkie posty: 48



Piwa: 1/1
Skąd: Szewnica
Wysłany: Pią 10 Sie, 2012 20:58   
     



Siema. Mialem wczoraj odpisac ale chmiel wzial nademna wladze. hehe
Uklad ktory chce zaaplikowac to jest digifant czy jakos tak wziety bedzie z passata b3 z silnika 3A.
A powiedz co to jest ten uklad AFR i w jakim aucie bylo to stosowane bo nie mam pojecia co to.
I jeszcze raz prosze o odpowiedz ile pompuje turbo od 2.5 tdi??????
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Pią 10 Sie, 2012 21:56   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



a digifant, to żesz się wzioł za projekt. No pewnie, czemu nie bo to przecież przekładka instalacji do twojego szerszenia. Kwestia ogarnięcia zapłonu na silniku (wyprzedzenia) bo pewnie masz jeszcze na wałku z rotorem i podciśnieniem.

co do turbinki to nie wiem, czytałem tylko że zakłądają większe którę ładują w granicach 1,5 do 1,9.

twój szerszeń juz był przerabiany z tego co czytałem.
Wciąż mało kucyków jak na takie fajne wiekowe C2 którego aż żal? :evil:
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
mateo9821 


Model: C2
Silnik: 2.0 WA
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: sedan
Wiek: 31
Dołączył: 07 Kwi 2011
Wszystkie posty: 48



Piwa: 1/1
Skąd: Szewnica
Wysłany: Pią 10 Sie, 2012 23:24   
     



Aparat zaplonowy mam taki jaki jest oryginalny w tym passacie czyli na czujnik halla i zwykle podcisnienie, takie turbo co dmucha 1.5 bara jak bym zamontowal to bym glowicy szukal w sasiednim powiecie :-) , a chce zrobic bestie i ucierac nosa wszystkim chamom w BMW czyt. bryka mlodego wiesniaka :mrgreen: , bo jak zobacza takie stare Audi na swiatlach to nie beda przypuszczac ze ich objedzie z palcem w d....pie. A nie wiecie moze ile dmucha turbo od 1.6 TD bo jak wczesniej pisalem gorna granica doladowania do silnika wolnossacego jest 0.5bara a potem trzeba zakowac motor.
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Sob 11 Sie, 2012 08:40   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



zmierz jakie masz ciśnienie na garach.
łatwiej i ciekawiej by było uturbić na dwóch gażnikach z renault gt5 turbo.
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
mateo9821 


Model: C2
Silnik: 2.0 WA
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: sedan
Wiek: 31
Dołączył: 07 Kwi 2011
Wszystkie posty: 48



Piwa: 1/1
Skąd: Szewnica
Wysłany: Sob 11 Sie, 2012 13:05   
     



Siema . Cisnienie mam po 12.5 bara na cylinder na zimnym czyli na cieplym jeszcze niewiele wzrosnie. Tylko problem z gaźnikami od renault r5 turbo jest taki ze kosztuje krocie tego co mialbym wlozyc w caly projekt na digifdant. Chyba ze ktos ma takie carby, ale to musial bym zalozyc bo odkrylem cos ciekawego w moim silniku przy demontazu glowicy a dokladniej:
Tloki oryginalne w tym silniku maja wymiar chyba 87mm i maja wyfrezowania na zawory a u mnie totalne zdziwko tloki maja 101mm i sa plaskie, co ciekawsze korbowody sa firmy ATE i maja napisane na sobie "ATE made by MTM" i takie symbole Cr i Mo. Zawory taz sa firmy ATE i trzonki w oryginale sa 9mm u mnie jest 10mm i grzybki w oryginale na ssacym tj 40mm, u mnie sa 43mm a wydech oryginalnie jest 37mm u mnie jest 40mm. A i walek rozrzadu fabryczna wysokosc krzywek ma 14mm u mnie jest 17mm. Nie wiem co to za wynalazek ale kiedys jeszcze jak moj ojciec nia jezdzil i wydmuchalo uszczelke pod glowica to jak oddal glowice do planowania to facet powiedzial ze ten silnik jest mocno przerobiony i ma ok.180km i pojemnosc 2.6l nawet na bloku jest wygrawerowane 2.6l. Tylko kto to przerobil? Bo napewno nie ja , nie moj ojciec ani facet od ktorego ja kupilismy a czlowiek ktory nam ja sprzedal sciagnal ja z Niemiec od jakies hrabiny ktora wypuszczala to auto na wyscigi to moze ona tak je doinwestowala. Tak ona mu mowila przy sprzedarzy a potem on mowil to mojemu ojcu. Dlatego chce jeszcze poprawic dolot i wydech zeby go troche odetkac. Co dziwne to zawsze myslalem ze firma ATE trudzi sie w hamulcach a tu zdziwko;) co o tym sadzicie koledzy? Mam jeszcze takie pytanie:
Z racji tego ze golf g60 ma kompresor na takim wtrysku jaki ja chce zamontowac, i aparat na wyprzedzenie podcisnieniowe. I teraz pytanie skad on bierze podcisnienie do sterowania wyprzedzeniem?
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Sob 11 Sie, 2012 13:12   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



to by tłumaczyło tą moc z 'niby 2.0' silnika.

mateo9821 napisał/a:
golf g60 ma aparat na wyprzedzenie podcisnieniowe

a to dziwne, jesteś pewny? to po jakiego grzyba digifant ma halla, czujnik stukowy i inne??

ps. gdybyś chciał sprzedać w takim stanie jak jest to daj znać. Nawet bez silnika.
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
mateo9821 


Model: C2
Silnik: 2.0 WA
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: sedan
Wiek: 31
Dołączył: 07 Kwi 2011
Wszystkie posty: 48



Piwa: 1/1
Skąd: Szewnica
Wysłany: Sob 11 Sie, 2012 15:12   
     



Predzej sprzedal bym swoja dziewczyne niz ten samochod :mrgreen: , bo dziewczyne znajdzie sie druga a takiego auta w dodatku w wersji s-line to chyba juz niemozliwe. :-D

A digiant bierze sygnal z aparatu zaplonowego i nie ma czujnika stukowego. Bynajmniej w tym ukladzie co ja bede mial. To by bylo do zrobienia bo podcisnienie bym wzial z vaccu-pompy tylko sterowanie zeby w odpowiednim momencie wyprzedzal to juz problem. Co o tym sadzisz bo widze ze rozmawiam z kumatym czlowiekiem. Pozdro
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Nie 12 Sie, 2012 13:29   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



mateo9821 napisał/a:
podcisnienie bym wzial z vaccu-pompy tylko sterowanie zeby w odpowiednim momencie wyprzedzal


to się w ogóle mija z celem.
nie pamiętam jaki układ zapłonowy jest w g60 dlatego nie będę się wykłócał choć powstrzymuje swoje ale tutaj przy turbo to tylko elektroniczny zapłon z dołożona świnką, przykładowo DET III którą obsługuje sondę szerokopasmową dla AFR. A żeby to miało ręce i nogi to dla kontroli trzeba mieć dodatkowe informacje o tym co się dzieje w silniku i to znaczy że dobrze by było mieć czujnik temperatury spalin tak zwanym EGT bo przecież ma jeździć a nie stać w garażu i w kółko wymieniać silniki.

A tak na początek to nawet przy 0,5 bar się u ciebie nie zakończy więc musiał byś odprężyć silnik. Dodatkowo trzeba tez pomyśleć o smarowaniu takiego turbo.

a tak na marginesie, zobacz co masz konkretnie za silnik bo może być tak że żadne turbo Ci nie potrzebne a będziesz miał rakietę. Moja b3 1.8 RU z wałkiem GTI, portkami 4-2-1 i weberkami rwało dupcię.
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
mateo9821 


Model: C2
Silnik: 2.0 WA
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: sedan
Wiek: 31
Dołączył: 07 Kwi 2011
Wszystkie posty: 48



Piwa: 1/1
Skąd: Szewnica
Wysłany: Nie 12 Sie, 2012 23:13   
     



Czesc
Bo myslalem tez zeby zrobic same gazniki od jakiegos duzego motoru 4 sztuki kolektory z nierdzewki oba.

Ale to jest bardziej rozwojowe :-)
Co do zaplonu to faktycznie nie ma tam zadnego silownika od podcisnienia tylko pelna elekltronika. Zwracam honor.

A co do ukladu smarowania to zaloze chlodnice oleju do ktorej dam wyjscie z podstawki filtra oleju, wyjscie smarowania na turbo dam z czujnika cisnienia, wmontuje tam taki trojnik zeby miec dwa wyjscia jedno na czujnik a drugie na turbo. Z powrotem z turbiny tez nie bedzie wiekszego problemu poniewaz ten blok co ja mam to on jest z porsche 924 2.0 i tam tez byly turbinki i jest w bloku miejsce na powrot tylko trzeba przewiercic otwor do boku, cale szczescie ze gwinty sa a ten silnik i tak ma wydajne smarowanie poniewaz na zimnym jest 7bar a na cieplym ok 90 st. ma 5 bar. Posiada tez aluminiowa miske co tez idzie na plus. Tak wiec o uklad smarowania sie nie martwie .

Kolejna spawa o ktora chcialbym sie zapytac to czy przy takim czym to czy przy turbo i takiej mocy poczatkowej wolnossacego silnika nie bede musial zmieniac mapy. Bo tak sobie myslalem ze to bedzie konieczne to by mu sprobowac podowac inne sterowniki od mocniejszych motorow o takim samym ukladzie zasilania np. 2.0 16 lub g60. I pod te komputerki pozniej dostrajac przeplywomierz. wedle innej mapy.
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
jimv8 



Model: A6 C6 Quattro ABT
Silnik: 4,2
Zasilanie: benz+tlenek lpg
Nadwozie: sedan
Pomógł: 22 razy
Wiek: 40
Dołączył: 26 Mar 2010
Pochwał: 3
Wszystkie posty: 2159



Piwa: 63/69
Skąd: Konin
Wysłany: Pon 13 Sie, 2012 09:47   
  Stajnia Klubowa ATT:  Audi A6 C6 (Typ 4F)  Audi  A6 C6 (Typ 4F) Quattro   2004  



mateo9821 napisał/a:
Kolejna spawa o ktora chcialbym sie zapytac to czy przy takim czym to czy przy turbo i takiej mocy poczatkowej wolnossacego silnika nie bede musial zmieniac mapy. Bo tak sobie myslalem ze to bedzie konieczne to by mu sprobowac podowac inne sterowniki od mocniejszych motorow o takim samym ukladzie zasilania np. 2.0 16 lub g60. I pod te komputerki pozniej dostrajac przeplywomierz. wedle innej mapy.


pewnie że tak a do tego celu równiez się posłuży świnka DET III którą równiez możesz zastąpić komputer silnika.
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/

Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!

Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
mateo9821 


Model: C2
Silnik: 2.0 WA
Zasilanie: benzyna
Nadwozie: sedan
Wiek: 31
Dołączył: 07 Kwi 2011
Wszystkie posty: 48



Piwa: 1/1
Skąd: Szewnica
Wysłany: Pon 13 Sie, 2012 11:51   
     



No to juz w tym tym tygodniu bede mial juz caly wtrysk i konczy mi sie w niedziele urlop bezplatny to koniec dziadowania i poczatek projektu bede kompletowal graty i biore sie za projekt. A co to jest za swinka mozesz to jakos rozszerzyc ?
Postaw piwo autorowi tego posta
 
    
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu

Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  
Dodaj temat do:  Temat dla Wykop  Temat dla Facebook  Temat dla Wyczaj.to Temat dla Gwar  Temat dla Delicious  Temat dla Digg  Temat dla Furl  Temat dla Google  Temat dla Magnolia  Temat dla Reddit  Temat dla Simpy  Temat dla Slashdot  Temat dla Technorati  Temat dla YahooMyWeb  Temat dla Nasza Klasa Temat dla Blip  Temat dla MySpace  Temat dla Twitter  Temat dla Flaker  Temat dla Grono.net  Temat dla Gadu-Gadu Live  Temat dla Status GG  Temat dla Poleć  Temat dla Forumowisko 
Losowe tematy » Chiptuning i tuning mechaniczny

Podobne Tematy
Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post
Brak nowych postów Dołożenie turbiny do 2.0 FSI.
ding.chavez2.0 Chiptuning i tuning mechaniczny 0 Sro 16 Maj, 2012 16:27
ding.chavez2.0
Brak nowych postów Dołożenie modułu bt
jano04 GPS i GSM 3 Sro 03 Kwi, 2019 09:22
Adi202
Brak nowych postów [B4 AAZ]Dołożenie oryginalnej klimaty...
Astaroth Klimatyzacja 16 Pon 22 Maj, 2017 20:47
Łukasz83 zlw
Brak nowych postów A6 C5 Avant dołożenie PDC na przód
rtoip_2004 Czujniki, kody i schematy 3 Wto 17 Sie, 2021 23:12
Adi202
Brak nowych postów Audi A4 B5 - dołożenie FIS-a - zmiana...
Ponczo Elektryka i elektronika 85 Pon 19 Gru, 2016 21:07
Skyline



[ Twoje IP to: 100.26.176.111, używasz: CCBot/2.0 (https://commoncrawl.org/faq/) ]
Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy.
forum audi
forum audiforum audiforum audi
Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group - Mapa Forum
AUDI TECH TEAM Individual Template | Designed by PCserwis ® | Mapa forum AUDI TECH TEAM | Polityka Prywatności